Golfstaaten weigern sich, Irans Kontrolle über Hormus anzuerkennen
Bahrain, Kuwait, Katar, Saudi-Arabien und die VAE sandten einen Brief an die IMO, in dem sie erklären, dass sie Irans neu eingerichtete Persian Gulf Control Authority nicht anerkennen, und bezeichnen dies als Versuch, einen gefährlichen Präzedenzfall zu schaffen.
Brief an die IMO: Warum die Weigerung der Golfstaaten, Irans Kontrolle über Hormus anzuerkennen, keine Diplomatie ist, sondern Reeder-Panik
[Der Kern]: Was wirklich passiert
Fünf arabische Monarchien – Bahrain, Kuwait, Katar, Saudi-Arabien und die VAE – sandten einen Brief an die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) und weigern sich, Irans neu eingerichtete Persian Gulf Control Authority (PGSA) anzuerkennen. Auf den ersten Blick scheint dies eine entschlossene diplomatische Haltung zu sein. In Wirklichkeit ist es ein Schrei der Verzweiflung.
Als Analyst, der die realen Ströme von Grautonnage und Versicherungsprämien sieht, sage ich Ihnen: Dieser Brief handelt nicht von Politik. Es geht um Geld. Konkrete Summen. Der Punkt ist, dass der Iran die Meerenge bereits de facto kontrolliert und die arabischen Staaten nichts dagegen tun können. Ihre einzige Waffe ist ein Stück Papier bei der IMO, während iranische IRGC-Schnellboote Tanker stoppen und Genehmigungen verlangen.
Beachten Sie, was die Schlagzeilen auslassen. Der Iran veröffentlichte eine Karte, die zeigt, dass die PGSA-Kontrollzone in die Hoheitsgewässer der VAE und Omans eindringt. Dies ist kein „umstrittenes Gebiet“. Dies ist eine flagrante Verletzung der Souveränität zweier Staaten. Die östliche Grenze der neuen iranischen Zone verläuft von Kuh-e Mobarak im Iran bis südlich von Fudschaira in den VAE; die westliche Grenze verläuft von der Insel Qeschm bis Umm al-Qaiwain. Dies ist keine „Transitregulierung“ mehr – es ist die Annexion fremder Gewässer.
Zeitleiste und Kontext
4. Mai 2026 – Der Iran kündigte erstmals die Schaffung der PGSA an und führte ein elektronisches Antragssystem für die Durchfahrt durch die Meerenge ein.
18. Mai 2026 – Die PGSA nahm offiziell ihren Betrieb auf.
21. Mai 2026 – Der Iran veröffentlicht eine Karte mit erweiterten Grenzen, die in die Gewässer der VAE und Omans hineinreichen.
22. Mai 2026 – Fünf Golfstaaten senden einen Brief an die IMO.
Ein entscheidender Punkt, der unbemerkt bleibt: Die Grenzerweiterung am 21. Mai erfolgte nachdem die PGSA ihren Betrieb aufgenommen hatte. Der Iran hat nicht nur eine bürokratische Struktur geschaffen. Er erweitert methodisch, Schritt für Schritt, seine Kontrollzone. Das ISW-Analysezentrum erklärte klipp und klar: „Dies ist eine bewusste, schrittweise Ausweitung territorialer Ansprüche.“
Nicht offensichtliche Erkenntnis: In dem Brief der fünf Golfstaaten gibt es einen Satz, den fast niemand zitiert, der aber der Schlüssel ist. Die Staaten warnen, dass die Anerkennung der PGSA „einen gefährlichen Präzedenzfall schaffen“ würde. Welchen Präzedenzfall? Dass jeder Staat, der eine schmale Meerenge kontrolliert, jederzeit eine „Transitgebühr“ und Regulierung auferlegen könnte. Stellen Sie sich vor, die Straße von Malakka (Malaysia, Indonesien, Singapur) oder Gibraltar würde plötzlich dem Beispiel des Irans folgen. Der Welthandel würde unter der Last der Abgaben zusammenbrechen. Das ist es, was die arabischen Monarchien wirklich erschreckt, nicht nur der Verlust einiger Meilen Hoheitsgewässer.
Wer gewinnt und wer verliert
Der direkte Verlierer sind die VAE. Die iranische Karte umfasst Gewässer direkt gegenüber dem Emirat Fudschaira – einem wichtigen Hafen, über den die VAE versuchen, Hormus zu umgehen. Die Versicherungsprämien für die Schifffahrt in der Region sind bereits um 25-50 % im Vergleich zum Februar gestiegen, aber für Schiffe, die nach Fudschaira fahren, ist die Prämie sogar noch höher – bis zu 5-10 % des Schiffsrumpfwerts. Für einen Tanker im Wert von 100 Millionen Dollar sind das 5-10 Millionen Dollar für eine einzige Durchfahrt.
Der Gewinner ist China – und dies ist der dritte nicht offensichtliche Nutznießer, der unerwähnt bleibt. Stand jetzt, so Quellen, werden PGSA-Gebühren nur von Schiffen der „Schattenflotte“ bezahlt – überwiegend solchen mit Verbindungen zu China. Kein westlicher Betreiber hat öffentlich Zahlungen eingeräumt, aus Angst vor US-Sekundärsanktionen. Chinesische Unternehmen hingegen haben die Möglichkeit erlangt, iranisches Öl, das sonst niemand kauft, mit einem Abschlag von 30-40 % zum Marktpreis zu handeln. Westliche Verluste durch die Blockade der Meerenge belaufen sich auf etwa 435 Millionen Dollar pro Tag, wie bereits berichtet, aber China verdient dieses Geld.
Ein leiser Gewinn – für den Lloyd’s-Versicherungssektor und die P&I-Clubs. Die Versicherungsprämien sind von 0,15-0,25 % des Schiffsrumpfwerts auf 5-10 % gestiegen. Große Versicherer – Gard, Skuld, NorthStandard, London P&I Club, American Club – haben die Kriegsrisikodeckung für iranische Gewässer und den Persischen Golf bereits am 5. März 2026 gekündigt. Jetzt versichert sich jedes Schiff, das Hormus durchquert, entweder zu neuen, wesentlich höheren Sätzen oder fährt unversichert. Beides zahlt sich aus.
Der größte Verlierer ist Katar. Nahezu alle Exporte von Flüssigerdgas aus Katar passieren Hormus. Es gibt keine Alternative. Saudi-Arabien kann Öl über die Ost-West-Pipeline mit einer Kapazität von bis zu 5 Millionen Barrel pro Tag pumpen. Die VAE haben eine Ölpipeline nach Fudschaira, die die Meerenge umgeht. Katar nicht. Sein LNG ist im Persischen Golf gefangen, wenn die Meerenge nicht betriebsbereit ist. Deshalb ist Katar so aktiv an den Verhandlungen beteiligt – es verliert am meisten in Dollar pro Tag.
Was die Medien auslassen
Die Hauptauslassung in allen Nachrichten ist, dass der Brief der Golfstaaten an die IMO keine rechtliche Wirkung hat. Die IMO kann den Iran nicht zu irgendetwas zwingen. Sie ist eine internationale Organisation, kein Militärbündnis. Der einzige wirkliche Mechanismus ist, die Angelegenheit vor den UN-Sicherheitsrat zu bringen, aber Russland und China haben dort ein Vetorecht. Und beide Länder haben eigene Interessen im Iran und sind nicht an einer harten Resolution gegen Teheran interessiert.
Zweite Auslassung: Schiffe erhalten weiterhin Genehmigungen von der PGSA. Stand März 2026 haben einige Tanker – darunter thailändische Schiffe – die Meerenge bereits nach Verhandlungen mit den iranischen Behörden passiert. Andere Schiffe warten weiterhin auf Durchfahrtsgenehmigungen. Effektiv funktioniert das System bereits. Der Brief an die IMO ist ein Versuch, das zu stoppen, was bereits geschehen ist.
Drittens: Die USA können die Schifffahrt in der Meerenge nicht ohne eine Bodenoperation schützen. Die militärische Eskorte von Konvois erfordert eine ständige Präsenz einer Flugzeugträgergruppe, die Washington nicht unbegrenzt aufrechterhalten kann. Der Flugzeugträger USS Harry S. Truman ist seit Februar in der Region, aber seine Ressourcen sind nicht unendlich. Der Iran weiß das und spielt einen Abnutzungskrieg.
Prognose: Nächste 30 Tage und 90 Tage
30 Tage: Der Iran wird die Kontrolle über die Meerenge nicht aufgeben. Die PGSA wird ihren Betrieb fortsetzen. Die fünf Golfstaaten werden Diskussionen bei der IMO anstoßen, jedoch ohne wirkliche Konsequenzen. Die USA werden ihre militärische Präsenz verstärken, aber das wird nur die Versicherungsprämien in die Höhe treiben. Katar und die VAE werden geheime Verhandlungen mit Teheran über „Rabatte“ für die Durchfahrt ihrer Schiffe aufnehmen – gegen Geld, versteht sich.
90 Tage: Es wird eine „Gentlemen’s Agreement“ zwischen den USA und dem Iran geben: US-Kriegsschiffe passieren ohne Genehmigung (ein starkes Signal), Handelsschiffe passieren über PGSA-Anträge. Dies legalisiert faktisch die iranische Kontrolle. Die Durchfahrtsgebühr für einen Tanker wird 200.000 bis 500.000 Dollar pro Reise betragen. Die Versicherungsprämien bleiben bei 3-5 % des Schiffsrumpfwerts und etablieren eine neue Normalität. Die maritime Handelswelt wird sich an die „Hormus-Steuer“ als Tatsache des Lebens gewöhnen.
Redaktionelle Prognose
Anlage und Richtung: Versicherungsterminkontrakte auf dem Lloyd’s Maritime Index (kurzfristiger Anstieg).
Der Brief der fünf Golfstaaten an die IMO signalisiert, dass eine diplomatische Lösung der Meerengenkontrolle ausbleibt. Dies bedeutet weiterhin erhöhte Versicherungsprämien von 3-5 % des Schiffsrumpfwerts pro Reise in den nächsten 48-72 Stunden.
Wichtige Benchmarks: Aktuelle Kriegsrisikoprämienspanne – 4,2 % des Schiffsrumpfwerts für VLCC-Klasse-Schiffe, voraussichtlicher Anstieg auf 5-6 %.
Vertrauensniveau: Hoch (75 %). Der Iran erweiterte seine territorialen Ansprüche am 21. Mai, die Golfstaaten reagierten am 22. Mai, und es gibt keine Anzeichen für eine Deeskalation.
Hauptrisiko für die Prognose: Eine plötzliche Ankündigung eines Durchbruchs in den US-iranischen Verhandlungen nach einer Formel der „teilweisen Anerkennung der PGSA im Austausch gegen die Freigabe iranischer Vermögenswerte“. Wenn dies innerhalb der nächsten 24 Stunden geschieht, könnten die Versicherungsprämien um 30-40 % nach unten korrigiert werden, wodurch sich die Spanne auf 2-3 % verengt.
— Editorial Team
