Die Straße von Hormus ist geöffnet, aber nicht für alle: Wie die Unsicherheit im Persischen Golf Ihr Portemonnaie trifft
Stellen Sie sich vor, die Hauptstraße zu Ihrem Zuhause wäre plötzlich gesperrt worden und würde sich dann zwar wieder öffnen, jedoch nur für Fahrzeuge mit Schaltgetriebe. Würden Sie fahren? Genau das passiert aktuell bei der Straße von Hormus – einem lebenswichtigen Handelsweg für ein Drittel des weltweiten Öltransports. Sollten hier Probleme auftreten, steigen die Benzinkosten nicht nur in Europa, sondern direkt an Ihrer Tankstelle.
Warum diese Wasserstraße wichtiger ist, als man denkt
Die Straße von Hormus ist eine schmale Wasserstraße zwischen dem Iran und Oman. Durch sie fließen etwa 20 Prozent des gesamten auf dem Seeweg transportierten Öls weltweit. Um es zu veranschaulichen: Wenn der globale Handel als Kreislaufsystem betrachtet wird, ist diese Straße die Hauptschlagader. Als 2019 hier Anschläge auf Tanker verübt wurden, stieg der Ölpreis innerhalb einer Woche um 15 Prozent. Die heutige Lage ähnelt diesem Zeitraum, weist jedoch neue Nuancen auf.
Der Iran hat die Straße zwar für alle Schiffe freigegeben, stellt dies jedoch unter eine Bedingung: Man müsse einer speziellen Route entlang der iranischen Küste folgen. Die Analogie ist einfach: Es wäre, als dürften Sie auf der Autobahn fahren, jedoch ausschließlich auf dem Standstreifen. Große Öltanker, die Rohstoffmengen befördern, schaffen die seichten Gewässer vor der Insel Larak einfach nicht. Das ist, als wolle man einen Lastwagen auf einen Fahrradweg zwingen.
Die Internationale Schifffahrtskammer bezeichnete die Erklärung des Irans als „vorsichtige Hoffnung“, fügte jedoch sofort hinzu: Ohne klare Regeln und internationale Aufsicht seien das leere Worte. Schließlich gab es in den 1980er-Jahren während des Iran-Irak-Krieges sogenannte „Tankerkriege“ durch dieselbe Passage – damals wurde jedes zweite Schiff angegriffen. Der Iran verspricht zwar heute Sicherheit, doch ein anonym gebliebener Beamter aus Teheran drohte öffentlich damit, die Wasserstraße erneut zu sperren, sollten die USA ihre marine Blockade fortsetzen.
Nebel über dem Ölmarkt
Als Reaktion darauf gaben die USA eine Warnung vor Minengefahren in der Straße heraus. Daraus entsteht ein Teufelskreis: Der Iran sagt „geöffnet“, die USA warnen vor „Minenfeldern“, und der Markt weiß nicht, wem er vertrauen soll. Infolgedessen schwankt der Ölpreis, der nach den Nachrichten über die Öffnung zunächst auf 89 Dollar pro Barrel gefallen war, nun erneut. Es fühlt sich an wie die Situation, wenn man hört, dass ein Geschäft eröffnet hat, davor aber Polizisten mit Diensthunden stehen – werden Sie trotzdem eintreten?
Zentrale Faktoren, die einen reibungslosen Schiffsverkehr behindern:
- Die spezielle Route ist für große Tanker zu schmal
- Fehlende internationale Überwachung der Sicherheit
- Drohungen des Irans, die Straße bei jedem Konflikt mit den USA zu schließen
- US-Kriegsschiffe am Eingang zur Straße
- Befürchtungen wegen Minen ohne konkrete Beweise
Schifffahrtsunternehmen stecken derzeit in einer Sackgasse. Versicherungsunternehmen haben die Prämien für Schiffe, die die Straße von Hormus passieren, bereits erhöht. Dies wirkt sich direkt auf die Lieferkosten aus: von Plastikspielzeug bis hin zu Winterreifen. Steigen die Transportkosten um zehn Prozent, schlägt sich dies unmittelbar in Ihren Einkaufspreisen nieder. Stellen Sie sich vor, Sie müssten für jede Fahrt zur Arbeit nicht 500 Euro, sondern 550 Euro zahlen – allein weil die Strecke als „riskant“ eingestuft wurde.
Was Sie wissen müssen
- Die Öl-Ader läuft nur auf Halbdrehzahl: Die Öffnung der Straße bedeutet keine Rückkehr zum Normalzustand, sondern eine temporäre Ausweichroute mit Einschränkungen
- Benzinpreise hängen von Gerüchten ab: Jede Meldung aus dem Persischen Golf löst aktuell Kursschwankungen aus
- Versicherung = Ihr Geld: Transportrisiken bezahlen letztlich die Verbraucher durch höhere Ladenpreise
- Geopolitik ist näher, als sie scheint: Der Konflikt zwischen den USA und dem Iran betrifft nicht nur die Region, sondern auch Ihre Brieftasche
- Keine einheitliche Aufsichtsbehörde: Ohne internationale Kontrolle bleibt die Straße ein „Pulverfass“
Warum dies kein lokales Problem ist
Viele denken sich: „Das spielt sich irgendwo in Asien ab, geht uns nichts an.“ Doch stellen Sie sich vor, Ihre lokale Wasserleitung wird repariert, aber nur für das kalte Leitungswasser. Das Warmwasser fällt in allen Wohnungen weg, weil das System zusammenhängt. So verhält es sich mit Öl: 80 Prozent des russischen Öls werden auf dem Seeweg transportiert, und Europa bezieht ein Drittel seines Öls über die Straße von Hormus. Selbst wenn Sie in Brasilien oder Kanada leben, hängt Ihre Volkswirtschaft von stabilen Energiepreisen ab.
Als 2021 ein Containerschiff im Sueskanal strandete, verlor der Welthandel täglich 10 Milliarden Dollar. Für den Öltransport ist die Straße von Hormus dreimal so bedeutend. Hier gibt es keine „lokalen“ Ereignisse – jede Verzögerung in dieser Engstelle wird augenblicklich zu einem globalen Problem. Besonders aktuell, da die weltweiten Ölreserven nach zwei Pandemiejahren auf einem historischen Tiefstand sind.
Was bedeutet das für den Durchschnittsbürger? Erstens können die Benzinkosten in den kommenden Wochen aufgrund von Versorgungsängsten um fünf bis zehn Prozent steigen. Zweitens werden die Preise für Waren in den Läden ansteigen, da die Frachtkosten explodieren. Drittens beschleunigen solche Krisen den Übergang zu Elektrofahrzeugen und erneuerbaren Energien – möglicherweise werden Sie bald mehr Ladestationen für E-Autos in Ihrer Stadt sehen. Wichtig ist vor allem eines: Auch wenn Sie den Persischen Golf noch nie besucht haben, treffen seine Probleme bereits jetzt auf Ihre Tankklappe.
— Editorial Team
