乌克兰客车市场复苏：进口创纪录，产量下滑
2025年3月，乌克兰客车市场意外活跃。新车注册量环比2月增长307%，国内二手车交易量增长近48%。然而，这些数字背后隐藏着一个重要转变：长期以来，进口新客车首次超过国内产量。为什么会这样？市场前景如何？
进口激增：谁在领跑？
3月最显著的趋势是国外新客车进口量急剧增加。2月仅13辆，3月已达53辆。主要驱动力是执行大型市政和私营合同，以更新城市和郊区交通车队。
新车中的领头羊是Isuzu Citiport——该车型被积极采购用于城市线路。第二名是Ford Transit，用作社会和企业交通工具。这表明城市和企业正押注于可靠且价格合理的欧洲品牌，而非国内开发产品。
国内市场：二手客车仍受欢迎
尽管新客车进口增长，大部分交易仍来自国内二手车市场——3月共355笔交易。领头羊仍是Mercedes-Benz Sprinter，它早已成为郊区及城际运输的“主力军”。
有趣的是，受欢迎程度第二的车型是VDL Citea——一款欧洲低地板客车。这意味着乌克兰运输商正积极购买欧盟的二手车辆，这些车在欧洲已服役期满，但在乌克兰仍可继续使用。
国内产量：下降20%
在进口增长的同时，乌克兰工厂——BAZ、Bogdan/Ataman、ZAZ——3月产量环比2月下降20%。共生产48辆车，主要是小型郊区车型，由预算资金采购。
然而，同比来看情况更为乐观：产量较2024年3月增长71.4%。这表明工厂正从去年的低迷中逐步恢复，但目前仍无法在产量和品种上与进口竞争。
这对普通人意味着什么？
对乘客而言，这更多是个好消息。城市和郊区线路车队的更新意味着更舒适、更安全的出行。特别是采购低地板客车，方便残障人士和推婴儿车的父母。
对经济而言，进口增长给外汇市场带来压力，因为客车是用欧元和美元购买的。另一方面，交通基础设施的发展促进了劳动力和商业的流动性。
对乌克兰制造商而言，这是一个挑战：为了生存，他们要么提高质量、降低价格，要么寻找进口不具优势的细分市场（例如，对本地化有严格要求的校车）。
要点
- 3月新客车进口量环比2月增长307%——创历史新高。
- 国内二手车交易量增长47.9%，领头羊为Mercedes-Benz Sprinter。
- 国内产量下降20%，但同比仍增长71.4%。
- 主要进口品牌：Isuzu Citiport（新城市客车）、Ford Transit（社会交通）、Mercedes-Benz Citaro（大型二手城市客车）。
- 趋势：乌克兰市场越来越倾向于欧洲车辆，无论是新车还是二手车。
预测
如果当前速度持续，到年底进口客车在乌克兰市场的份额可能超过70%。这将导致国内产量进一步萎缩，除非采取保护措施或支持本地工厂的计划。对乘客而言，这是获得更现代交通工具的机会，但票价可能因汇率因素而上涨。
— Editorial Team
