Le marché des bus en Ukraine reprend vie : l'importation bat des records, la production chute
En mars 2025, le marché ukrainien des bus a connu un regain d'activité inattendu. Le nombre d'immatriculations de véhicules neufs a augmenté de 307 % par rapport à février, et les reventes internes de près de 48 %. Cependant, ces chiffres cachent un changement important : pour la première fois depuis longtemps, l'importation de bus neufs a dépassé la production nationale. Pourquoi cela se produit-il et qu'attend le marché ?
Croissance explosive des importations : qui est en tête ?
La tendance la plus marquée de mars est la forte augmentation des importations de bus neufs de l'étranger. Alors qu'en février, il n'y en avait que 13, en mars, elles sont passées à 53. Le principal moteur est l'exécution de grands contrats municipaux et privés pour le renouvellement des parcs de transports urbains et suburbains.
Le leader parmi les nouveautés est l'Isuzu Citiport, un modèle activement acheté pour les lignes urbaines. En deuxième position, le Ford Transit, utilisé comme transport social et d'entreprise. Cela montre que les villes et les entreprises misent sur des marques européennes fiables et abordables, plutôt que sur des développements nationaux.
Marché intérieur : les bus d'occasion toujours en vogue
Malgré la hausse des importations de véhicules neufs, l'essentiel des transactions reste constitué de reventes internes – 355 transactions en mars. Le leader est toujours le Mercedes-Benz Sprinter, devenu depuis longtemps le « cheval de bataille » des transports suburbains et interurbains.
Fait intéressant, la deuxième place en popularité revient au modèle VDL Citea, un bus européen à plancher bas. Cela signifie que les transporteurs ukrainiens achètent activement du matériel d'occasion en provenance de l'UE, qui a déjà fait son temps en Europe mais reste utilisable en Ukraine.
Production nationale : baisse de 20 %
Pendant que les importations augmentent, les usines ukrainiennes – BAZ, Bogdan/Ataman, ZAZ – ont réduit leur production de 20 % en mars par rapport à février. Au total, 48 véhicules ont été produits, principalement des modèles suburbains de petite taille, achetés avec des fonds budgétaires.
Cependant, sur un an, le tableau est plus positif : la production a augmenté de 71,4 % par rapport à mars 2024. Cela indique que les usines se remettent progressivement du déclin de l'année dernière, mais ne peuvent pas encore concurrencer les importations en volume et en gamme.
Qu'est-ce que cela signifie pour les gens ordinaires ?
Pour les passagers, c'est plutôt une bonne nouvelle. Le renouvellement des parcs de bus urbains et suburbains signifie des trajets plus confortables et plus sûrs. Surtout si des bus à plancher bas sont achetés, pratiques pour les personnes à mobilité réduite et les parents avec poussettes.
Pour l'économie, la hausse des importations pèse sur le marché des changes, car les bus sont achetés en euros et en dollars. D'un autre côté, le développement des infrastructures de transport stimule la mobilité de la main-d'œuvre et des entreprises.
Pour les producteurs ukrainiens, c'est un défi : pour survivre, ils devront soit améliorer la qualité et baisser les prix, soit trouver des niches où l'importation n'est pas rentable (par exemple, les bus scolaires avec des exigences strictes de localisation).
Ce qu'il faut retenir
- Les importations de bus neufs ont augmenté de 307 % en mars par rapport à février – un record historique.
- Les reventes internes ont augmenté de 47,9 %, leader : Mercedes-Benz Sprinter.
- La production nationale a chuté de 20 %, bien qu'en glissement annuel elle ait augmenté de 71,4 %.
- Principales marques importatrices : Isuzu Citiport (neufs urbains), Ford Transit (transport social), Mercedes-Benz Citaro (grands bus urbains d'occasion).
- Tendance : le marché ukrainien s'oriente de plus en plus vers le matériel européen, neuf comme d'occasion.
Prévisions
Si les tendances actuelles se maintiennent, la part des bus importés sur le marché ukrainien pourrait dépasser 70 % d'ici la fin de l'année. Cela entraînerait une contraction supplémentaire de la production nationale, à moins que des mesures de protection ou des programmes de soutien aux usines locales ne soient mis en place. Pour les passagers, c'est une chance d'avoir des transports plus modernes, mais les prix des billets pourraient augmenter en raison de la composante monétaire.
— Editorial Team
