Co se stane, pokud bude uzavřen klíčový mořský obchodní koridor?
Průliv Bab-el-Mandeb je úzká mořská pásma spojující Červené moře s zálivem Aden, který ústí do Indického oceánu. V neúzce místě má šířku pouhých 29 kilometrů – tedy přibližně jako dlouhá jízda na kole. Přestože je malý, jedná se o jeden z nejintenzivněji využívaných námořních dopravních uzlů na světě.
Představte si velký silniční křižovatku: pokud je zablokována, zácpy se rozšiřují na stovky kilometrů. Každý den obrovské nákladní lodě s ropou, elektronikou, oblečením a potravinami projíždí touto cestou z Asie do Evropy a dále.
V roce 2024 přepravil tento průliv přibližně 5 % světové ropy a zpracovaných ropy – tedy asi 4,1 miliardy barelů. To může znít abstraktně, ale ve skutečnosti jde o miliony galonů benzínu, dieselu a leteckého paliva, které zajišťují lety letadel, pohyb nákladních vozidel a vytápění domů.
Jak se jedna trubková trať stala zachránce
Protože Írán fakticky omezuje přístup k průlivu Ormuz – běžnému výstupu pro ropu ze Zálivu – Saúdská Arábie přesměrovala významnou část své surové ropy po vnitřním potrubí do přístavu Jánbú na Červeném moři. Odtud tankerové lodě plují přes Bab-el-Mandeb.
Tento východozápadní potrubní systém, který obvykle přepravoval méně než milion barelů denně, nedávno dosáhl maximální kapacity – 7 milionů barelů denně. Je to jako okamžitě nahradit hadici na zahradu hasičskou hadicí. Toto ukazuje křehkost globálních dodávkových řetězců a jak rychle alternativní trasy vyčerpají své kapacity pod tlakem.
Klíčové změny v exportu Saúdské Arábie zahrnují:
- Zvýšené využívání přístavů Červeného moře místo terminálů Perského zálivu
- Vyšší závislost na Bab-el-Mandebu s omezením přístupu k Ormuzu
- Růst nákladů na pojistné plavidla kvůli regionální nestabilitě
Kdo kontroluje průliv a jak by mohl být uzavřen?
Průliv Bab-el-Mandeb se nachází u pobřeží Jemenu, kde má hnutí Chusité – podporované Íránem – vliv na části pobřeží. Chusité již dokázali svou schopnost rušit námořní dopravu. Během konfliktu v pásmu Gazy napadli lodi spojené s Izraelem nebo Spojenými státy, což vedlo pojišťovny k odmítnutí pokrytí a společnosti k přesměrování lodí kolem Afriky – obchodem, který přidává týdny a miliony dolarů nákladů.
Nedávno starší poradce Íránu varoval, že "fronta odporu" (termín označující skupiny spojené s Íránem) považuje Bab-el-Mandeb stejně strategicky jako Ormuz. Pokud se napětí zvýší – zejména při hrozích ze strany USA směrem k Íránu – mohou chusité znovu začít útoky, ne nutně s cílem potopit lodi, ale aby je vyděsili.
Stačí několik raketových útoků poblíž komerčních lodí. I promáchnutí mohou vyvolat paniku mezi námořními společnostmi, což vede k dobrovolnému zastavení nebo rychlému nárůstu pojistného, čímž proplutí stane nevýhodným.
Co to znamená pro běžné lidi?
Pokud by byly zároveň vážně narušeny průlivy Ormuz i Bab-el-Mandeb, mohlo by být blokováno až 25 % světového objemu ropy a zemního plynu. To neznamená okamžitý nedostatek, ale vede ke zvýšení cen.
- Benzín a topné palivo pravděpodobně zdraží, což zasáhne rodinné rozpočty.
- Dovozové zboží – od smartphonů po boty – může být dražší nebo dorazit později kvůli prodlouženým trasám.
- Letenky mohou stát více, protože roste cena leteckého paliva.
I když vlády disponují strategickými zásobami ropy, tyto zásoby jsou jen dočasným řešením. Dlouhodobé uzavření bude působit tlak na ekonomiky, které už trpí inflací a pomalým růstem. Pro většinu lidí následky nebudou okamžitě katastrofální, ale budou se projevovat postupně – na čerpacích stanicích, v obchodech a na účtech za energii.
Klíčové závěry
- Bab-el-Mandeb je kriticky důležitý koridor pro globální obchod, zejména pro ropu směřující z Blízkého východu do Evropy a Asie.
- Při částečném uzavření průlivu Ormuz se tato trasa na Červeném moři stala ještě významnější.
- Skupiny spojené s Íránem, jako jsou chusité, mají jak motivaci, tak možnosti k narušení dopravy.
- Plné uzavření nezastaví celý obchod, ale donutí používat nákladné obchody a zvýší ceny po celém světě.
- Spotřebitelé pocítí následky ve formě růstu dopravních a zbožních nákladů – ne jako krize, ale jako trvalý finanční tlak.
— Editorial Team
