Was passiert, wenn eine Schlüsselroute des globalen Schiffsverkehrs versperrt wird?
Wenn Kräfte im Auftrag Irans den Bab-al-Mandeb-Straßenzug – eine schmale Meerenge zwischen Jemen und Afrika – blockieren, könnte das globale Handelswesen, die Energiepreise und der Alltag von Millionen Menschen erschüttern. Es geht hier nicht nur um ferne Geopolitik, sondern direkt um den Spritpreis an der Tankstelle und die Kosten für Waren in Supermärkten.
Wo liegt der Bab al-Mandeb – und warum ist er so wichtig?
Der Bab al-Mandeb ist eine schmale Meeresstraße, die den Roten Meer mit dem Golf von Aden verbindet, der wiederum in den Indischen Ozean mündet. An seiner schmalsten Stelle beträgt die Breite nur 29 Kilometer – etwa die Entfernung einer langen Radtour. Trotz seiner geringen Größe zählt er zu den am stärksten frequentierten maritime Engpässen weltweit.
Stellen Sie sich vor, er wäre ein Großstadt-Autobahnkreuz: Wenn dort ein Stau entsteht, kommt der Verkehr über Hunderte von Kilometern zum Stillstand. Täglich passieren riesige Frachter mit Öl, Elektronik, Bekleidung und Lebensmitteln diesen Weg von Asien nach Europa und darüber hinaus.
Allein im Jahr 2024 verarbeitete diese Meerenge rund 5 % des weltweiten Öls und verfeinerten Brennstoffe – etwa 4,1 Milliarden Barrel. Das klingt abstrakt, doch es entspricht Millionen Gallonen Benzin, Diesel und Flugzeugkerosin, die Flugzeuge fliegen lassen, Lkw bewegen und Häuser heizen.
Wie eine Pipeline zur Lebensader wurde
Da Iran den Zugang zum Persischen Golf – die übliche Ausfahrt für Öl aus dem Persischen Golf – praktisch blockiert, hat Saudi-Arabien einen Großteil seines Rohöls über eine Inland-Pipeline in seinen Hafen Yanbu am Roten Meer umgeleitet. Von dort segeln die Tanker durch den Bab al-Mandeb.
Die East-West-Pipeline, die normalerweise weniger als eine Million Barrel pro Tag transportiert, hat kürzlich ihre Höchstkapazität erreicht: 7 Millionen Barrel täglich. Das ist, als würde man innerhalb einer Nacht aus einem Gartenschlauch einen Feuerhydranten machen. Es zeigt, wie zerbrechlich globale Lieferketten sind – und wie schnell Alternativen unter Druck geraten.
Wichtige Veränderungen bei saudischen Exporten:
- Zunehmende Nutzung von Häfen am Roten Meer statt am Persischen Golf
- Steigende Abhängigkeit vom Bab al-Mandeb, da der Zugang zum Hormuz-Straßenzug sinkt
- Höhere Versicherungsprämien für Schiffe aufgrund der regionalen Instabilität
Wer kontrolliert die Meerenge – und wie könnte sie verschlossen werden?
Der Bab al-Mandeb liegt nahe Jemen, wo die Houthi-Bewegung – mit iranischer Unterstützung – Teile der Küste beherrscht. Die Houthi haben bereits gezeigt, dass sie den Schiffsverkehr beeinträchtigen können. Während des Gaza-Konflikts griffen sie Schiffe an, die sie mit Israel oder den USA verbanden. Dadurch zogen Versicherer ihre Deckung zurück, und viele Unternehmen mussten Schiffe um Afrika herum umleiten – eine Umleitung, die Wochen dauert und Millionen an Kosten verursacht.
Ein hochrangiger iranischer Berater warnte kürzlich, dass die „Front des Widerstands“ (ein Begriff für iranische Verbündete) den Bab al-Mandeb genauso strategisch wie den Hormuz-Straßenzug sieht. Steigen die Spannungen – besonders bei US-Androhungen gegen Iran – könnten die Houthi Angriffe wieder aufnehmen, nicht unbedingt, um Schiffe zu versenken, sondern um sie einzuschüchtern.
Es könnte schon ausreichen, wenn einige Raketen in der Nähe von Handelsschiffen landen. Selbst Fehlschläge können Panik bei Reedereien auslösen, was zu freiwilligen Stillständen oder explodierenden Versicherungsprämien führt, die den Transport unerschwinglich machen.
Was bedeutet das für normale Menschen?
Wenn sowohl der Straßenzug von Hormuz als auch der Bab al-Mandeb ernsthafte Störungen erleiden, könnten bis zu 25 % des weltweiten Öls und Erdgases blockiert werden. Das bedeutet keine sofortigen Engpässe, aber deutlich höhere Preise.
- Benzin und Heizöl würden wahrscheinlich teurer werden und den Haushaltsbudgets zusätzlichen Druck verleihen.
- Importwaren – von Smartphones bis zu Turnschuhen – könnten teurer werden oder später ankommen, weil die Routen länger geworden sind.
- Flugreisen könnten teurer werden, da die Kosten für Kerosin steigen.
Obwohl Regierungen Notvorräte halten, sind diese nur kurzfristige Lösungen. Dauerhafte Sperrungen würden Wirtschaften belasten, die ohnehin mit Inflation und stagnierendem Wachstum kämpfen. Für die meisten Menschen würde sich der Effekt nicht dramatisch zeigen – aber spürbar sein: am Zapfschalter, in den Läden und auf der Stromrechnung.
Wichtige Erkenntnisse
- Der Bab al-Mandeb ist eine entscheidende Verbindung für den globalen Handel, besonders für Öl aus dem Nahen Osten nach Europa und Asien.
- Da der Straßenzug von Hormuz teilweise gesperrt ist, ist diese Route am Roten Meer noch wichtiger geworden.
- Iran-nahe Gruppen wie die Houthi haben sowohl das Motiv als auch die Mittel, den Verkehr zu stören.
- Eine vollständige Sperrung würde den Handel nicht stoppen, aber kostspielige Umleitungen erzwingen und die Preise weltweit erhöhen.
- Verbraucher würden die Folgen spüren – durch höhere Transport- und Warenkosten, nicht als Krisenszenario, sondern als dauerhaften finanziellen Druck.
— Editorial Team
