Iran erweitert Kampfkontrollzone in der Straße von Hormus auf 480 km
Der stellvertretende Kommandeur der Marine der Islamischen Revolutionsgarde (IRGC) gab eine erhebliche Ausweitung der kontrollierten Gewässer von 48 auf 480 km bekannt, was die militärische Präsenz und den Druck auf die Schifffahrt in der strategischen Meerenge erhöht.
Teherans Ausweitung der erklärten Kontrollzone in der Straße von Hormus von 48 auf 480 km ist keine PR-Provokation, sondern eine kühle Berechnung in einem Krieg, in dem Recht und Geographie einseitig neu geschrieben werden. Während westliche Medien über kriegerische Rhetorik diskutieren, hat sich im Persischen Golf bereits eine neue Realität herausgebildet, in der das Völkerrecht derzeit den Kürzeren zieht.
Das Wesentliche: Was wirklich passiert
Diese Ankündigung ist eine rechtliche und militärische Falle. Der stellvertretende Kommandeur der IRGC-Marine, Mohammad Akbarzadeh, erklärte, dass „die Straße von Hormus größer geworden ist und sich in eine riesige Operationszone verwandelt hat“, die sich von Jask bis zur Insel Sirri und weiter bis zu den Inseln Qeshm und Greater Tunb erstreckt. Die Breite dieser Zone wird nun nicht mehr auf 32-48 km, sondern auf 320-480 km geschätzt. Mit anderen Worten: Teheran hat die Geographie eines der wichtigsten Energie-Engpässe der Welt einseitig neu geschrieben.
In der Praxis bedeutet dies, dass jedes Kriegsschiff oder Handelsschiff innerhalb dieser Zone aus Sicht der IRGC durch iranische „Interessengewässer“ fährt. Dies schafft eine rechtliche Grundlage für weitere Angriffe und Beschlagnahmungen. Es ist wichtig zu verstehen: Das Völkerrecht garantiert das Recht auf Durchfahrt durch solche strategischen Meerengen, aber der Iran handelt, als ob diese Normen für ihn nicht mehr gelten.
Zeitplan und Kontext
Der Countdown dieser Krise begann am 28. Februar 2026, als die USA und Israel eine Militäroffensive gegen die iranische Nuklearinfrastruktur starteten. Der Iran reagierte nicht nur mit Raketenangriffen auf Israel, sondern auch mit einem asymmetrischen Angriff auf die Weltwirtschaft – einer faktischen Blockade der Straße von Hormus. Anfang März kam der Tankerverkehr durch die Meerenge fast vollständig zum Erliegen, was zu einem Anstieg der Ölpreise und einer Schrumpfung der globalen Lieferketten führte.
Die IRGC veröffentlichte am 4. Mai 2026 erstmals eine Karte der erweiterten Kontrollzone. Dies geschah genau zu dem Zeitpunkt, als US-Präsident Donald Trump sich auf den Weg zu einem Gipfeltreffen mit dem chinesischen Präsidenten Xi Jinping in Peking vorbereitete. Der Zeitpunkt war kein Zufall: Der Iran wollte den diplomatischen Spielraum der USA und Chinas in der Energiesicherheit minimieren.
Bis zum 7.-10. Mai, nach dem Scheitern der Operation „Project Freedom“ und einer Reihe von Angriffen auf Einrichtungen in den VAE, einschließlich des Hafens von Fujairah – durch den täglich bis zu 1,4 Millionen Barrel Öl die Meerenge umgehen – wurde klar, dass eine militärische Entblockung nicht stattfinden würde. Vor diesem Hintergrund wurde Akbarzadehs Aussage über die Ausweitung der Zone auf 480 km von einer einfachen Erklärung zu einer Beschreibung der neuen Realität auf dem Wasser.
Wer gewinnt und wer verliert
Der Iran ist der klare taktische Gewinner. Seine Marinestrategie, die auf asymmetrischen Bedrohungen basiert – massiver Einsatz von Drohnen, schnellen Angriffsbooten und Minen – hat sich gegen die technologisch überlegene US-Flotte als wirksam erwiesen. Schätzungen der Plattform Windward zufolge wurden mehr als 200 kleine Schiffe im nördlichen Teil der Meerenge konzentriert, während alle großen Handelsschiffe in der Gegend entweder abgezogen wurden oder stillstehen. Darüber hinaus hat der Iran bereits Abkommen mit dem Irak und Pakistan geschlossen, um Öl und LNG aus dem Persischen Golf durch sein Territorium zu transportieren, und sich so von einem Paria zu einem regionalen Energie-Hub gewandelt.
Die Weltwirtschaft als Ganzes verliert. Der Lieferketten-Druckindex der New Yorker Federal Reserve Bank ist drei Monate in Folge gestiegen und erreichte im April ein Vierjahreshoch. Laut dem Makler Ursa Shipbrokers betrug das Volumen der im Persischen Golf in der Woche vom 27. April bis 3. Mai verladenen Trockenmassengüter nur 47.000 Tonnen, verglichen mit einem Durchschnitt von 2,2 Millionen Tonnen in den gleichen Zeiträumen von 2016 bis 2025. Das ist ein Rückgang von 98%. In Geldwerten ausgedrückt werden die Verluste auf Milliarden USD geschätzt.
China befindet sich in einer ambivalenten Position. Einerseits importiert Peking etwa 12% seines Öls direkt aus dem Iran, und Lieferunterbrechungen treffen seine Wirtschaft. Andererseits hat Teheran Peking effektiv Druckmittel gegenüber Washington gegeben: Solange die USA die Meerenge nicht freibekommen, kann China Zugeständnisse in Handelsverhandlungen fordern.
Was die Medien nicht sagen
Die entscheidende nicht offensichtliche Erkenntnis: Diese Ausweitung ist weniger ein militärisches Manöver als vielmehr ein rechtliches, das direkt mit den Positionen Saudi-Arabiens und Kuwaits zusammenhängt. Am 5. Mai, wenige Tage vor der Ankündigung, war Trump gezwungen, die Operation „Project Freedom“ auszusetzen, um Schiffe aus dem Golf zu evakuieren, genau weil Riad und Kuwait die Nutzung ihres Luftraums für US-Flugzeuge verboten hatten. Warum? Die arabischen Monarchien befürchten, dass ein US-Iran-Deal auf ihre Kosten gemacht wird und dass Teheran nach Aufhebung der Sanktionen schnell seine militärische Stärke wieder aufbauen wird.
Jetzt, durch die Ausweitung seiner Zone auf 480 km, legitimiert der Iran die Kontrolle über Gewässer vor den Küsten der VAE und Omans. Dies ist ein Signal an die arabischen Monarchien: „Ihr könnt euch aus dem Konflikt heraushalten, aber eure Gewässer gehören bereits uns.“ Und vor allem: Kein Golfstaat hat Seestreitkräfte, die diese Kontrolle ohne direkte US-Unterstützung herausfordern könnten, zu der Washington noch nicht bereit ist.
Der zweite Punkt, der unerwähnt bleibt: die Rolle von GPS-Störungen. Laut Schifffahrtsmaklern wurden in der Meerenge systematische Störungen von AIS- und GPS-Signalen beobachtet. Der Iran, vermutlich unter Einsatz russischer oder chinesischer Störtechnologie, schafft effektiv eine „Grauzone“, in der die Handelsschifffahrt nicht navigieren kann und eine Reiseversicherung unmöglich oder unerschwinglich wird.
Prognose: Nächste 30 Tage und 90 Tage
Nächste 30 Tage (bis Mitte Juni 2026). Der Iran wird die gesamte 480-km-Zone nicht physisch blockieren – das ist technisch unmöglich. Stattdessen wird die IRGC ihre Taktik der „Mückenflotte“ und gezielte Angriffe auf Tanker intensivieren. Erwarten Sie 2-3 spektakuläre Vorfälle mit der Beschlagnahmung von Schiffen, die die Flaggen von Ländern führen, die die US-Operation unterstützt haben. Dies wird einen neuen Anstieg der Versicherungsprämien und des Brent-Ölpreises auf 115-120 USD pro Barrel auslösen. Die USA ihrerseits werden versuchen, einen „Show-Konvoi“ von 3-5 Schiffen unter Eskorte von Zerstörern durchzuführen, jedoch erst, nachdem sie Garantien von Saudi-Arabien für die Nutzung des Luftraums erhalten haben.
Nächste 90 Tage (bis Mitte August 2026). Wenn der diplomatische Weg mit den USA in eine Sackgasse gerät, könnte der Iran zur nächsten Phase übergehen: die offizielle Ankündigung der Einführung von „sicheren Durchfahrtsgebühren“ durch seine erweiterte Zone. Dies wäre ein Versuch, die Kontrolle über die Meerenge zu monetarisieren und Verluste aus den Ölsanktionen auszugleichen. Für Reedereien entsteht ein existenzielles Dilemma: Entweder zahlen sie de facto Tribut an Teheran oder nehmen den längeren Weg um Afrika, was 2-3 Millionen USD pro Reise kostet. In jedem Fall muss sich die Welt daran gewöhnen, dass die alte Straße von Hormus – eine schmale 33 km lange Ader – nicht mehr existiert. An ihrer Stelle ist eine riesige iranische „Zone strategischen Einflusses“ entstanden, die die globale Energiesicherheit für Jahre prägen wird.
— Editorial Team
