Huthis greifen Israel mit Raketen an und kündigen Schifffahrtsverbot im Roten Meer an
Die jemenitische Ansar-Allah-Bewegung behauptet, Raketen auf ‚sensible‘ Ziele im Raum Tel Aviv abgefeuert zu haben, als Reaktion auf israelische Aktionen gegen Iran, Libanon und Gaza. Die Huthis kündigten zudem ein vollständiges Schifffahrtsverbot für israelische Schiffe im Roten Meer an.
Analyseartikel: ‚Das Rote Meer ist geschlossen: Warum ein Huthi-Angriff für die Weltwirtschaft erschreckender ist als eine iranische Rakete‘
Autor: Ehemaliger Schifffahrtsversicherungsmakler bei Lloyd‘s of London, berät heute Rohstofffonds zur Logistik im Nahen Osten.
Einleitung
Während die Weltmedien über iranisch-israelische Angriffe diskutieren, haben die jemenitischen Huthis etwas getan, das den globalen Handel für Jahre verändern wird. Sie haben nicht nur eine Rakete auf Tel Aviv abgefeuert. Sie haben ein ‚vollständiges und totales Verbot‘ der israelischen Schifffahrt im Roten Meer verhängt und die Bab-el-Mandeb-Straße ins Visier genommen. Das ist keine Eskalation – es ist eine neue Realität. Die Straße von Hormus ist bereits durch Iran blockiert. Nun ist der zweitgrößte Handelskorridor der Welt für 12 % des globalen Seehandels gesperrt. Der Versicherungsmarkt, mit dem ich 15 Jahre lang gearbeitet habe, nennt dies ein ‚Apokalypse-Szenario‘ – eine doppelte Blockade, die zwar modelliert, aber nie für möglich gehalten wurde. Ich zeige Ihnen, warum der Huthi-Angriff vom 8. Juni nicht nur eine Nachricht, sondern eine tektonische Verschiebung ist, wie die beiden Worte ‚Schifffahrtsverbot‘ den israelischen Hafen Eilat zerstören, warum Versicherungsprämien um das 20-fache steigen und welcher Vermögenswert in der nächsten Woche um 15 % zulegen wird.
Abschnitt 1. [Das Wesentliche]: Was wirklich passiert
In Wirklichkeit haben die Huthis am 8. Juni keinen Krieg begonnen – sie haben nur die Samthandschuhe ausgezogen. Formal hatte die Ansar-Allah-Bewegung die Angriffe auf Handelsschiffe im Oktober 2025 nach dem Waffenstillstand in Gaza eingestellt. Aber in diesen Monaten waren sie nicht untätig. Iran versorgte sie mit neuen Waffen: schiffsabweisende ballistische Raketen mit einer Reichweite von 200 km, Marschflugkörper und Kamikaze-Drohnen. Sie trainierten, schossen sich ein und warteten auf ein Signal. Das Signal kam am 7./8. Juni, als Israel Iran angriff und Iran zurückschlug. Die Huthis aktivierten sofort: ein Raketenhagel auf Zentralisrael (die Palästina-2-Rakete, von der Luftabwehr abgefangen) und die Ankündigung einer vollständigen Blockade.
Das Wesentliche des Geschehens ist die Umwandlung eines Stellvertreterkriegs in der ‚Grauzone‘ in eine offizielle militärische Front. Die Huthis sind keine ‚mit Iran verbundene Gruppierung‘ mehr. Sie sind jetzt eine direkte Einheit der iranischen ‚Achse des Widerstands‘, die offen operiert. Ihre Erklärung besagt: ‚Jedes israelische Schiff im Roten Meer ist ein legitimes militärisches Ziel.‘ Aber die Erfahrung von 2023–2025 zeigt, dass ‚israelisches Schiff‘ ein dehnbarer Begriff ist. Letztes Mal wurden Schiffe angegriffen, die mit den USA, Großbritannien oder sogar solchen, die einfach nur Fracht für israelische Unternehmen transportierten, in Verbindung standen. Jetzt, da Hormus bereits von Iran blockiert ist, wird Bab el-Mandeb zum einzigen Ausgang für saudiarabisches Öl und katarisches Gas. Wenn die Huthis Tanker versenken (und sie haben bereits zwei im Jahr 2025 versenkt), werden die Ölpreise bis Ende des Monats auf über 120 $ pro Barrel steigen.
Abschnitt 2. Zeitleiste und Kontext
Lassen Sie uns die Ereignisse der letzten 48 Stunden Stunde für Stunde aufschlüsseln. 7. Juni – Israel führt Luftangriffe auf Beirut durch, tötet zwei Menschen und verletzt 20. Hisbollah reagiert mit Drohnen über Nordisrael. Am Abend fliegen iranische Raketen in Richtung Israel – offiziell als Reaktion auf israelische Angriffe auf iranische Einrichtungen. Nacht vom 7. auf den 8. Juni – Israel führt massive Angriffe auf Iran durch, zerstört 9 Luftabwehrsysteme und 3 petrochemische Anlagen. 8. Juni, 4:00 Uhr – Israels Luftabwehrsysteme erfassen den Start einer ballistischen Rakete von jemenitischem Gebiet aus. Sirenen heulen in Zentralisrael, einschließlich Tel Aviv. Die Rakete wird abgefangen, ihre Trümmer fallen im Westjordanland.
- Juni, 9:00 Uhr – Die Huthis veröffentlichen ein Video des Raketenstarts der Palästina-2. Militärsprecher Yahya Saree erklärt, der Angriff habe ‚sensible Ziele im Gebiet Jaffa‘ (Tel Aviv) getroffen und sei mit hoher Präzision erfolgt. Dann kommt eine zweite Erklärung: ‚Ein vollständiges und totales Verbot der israelischen Schifffahrt im Roten Meer. Jegliche feindliche Bewegungen gelten als legitime militärische Ziele.‘ 9. Juni – Israels Luftabwehr schießt eine Huthi-Drohne über Eilat ab. Am selben Tag aktiviert die Versicherungsgesellschaft Lloyd‘s ihr ‚Großereignis‘-Reaktionsprotokoll – das bedeutet, dass die militärischen Versicherungsprämien für das Rote Meer innerhalb von 24 Stunden neu berechnet werden.
Der Kontext, den alle übersehen: Die Huthis haben die Blockade nicht im luftleeren Raum erklärt. Eine Woche zuvor, am 1. Juni, registrierten Satelliten die Bewegung von 12 iranischen Raketenbooten vom Hafen Bandar Abbas zur Küste Jemens. Sie kamen am 5. Juni unter die Kontrolle der Huthis. Das bedeutet, dass die Gruppe jetzt nicht nur über Küstenbatterien, sondern auch über mobile maritime Plattformen verfügt, die Schiffe bis zu 300 km von der Küste entfernt angreifen können. Die Blockade ist maritim geworden, nicht nur raketengestützt. Das ändert die Spielregeln: Eine Rakete kann abgeschossen werden, aber ein schnelles Boot mit einer Schiffsabwehrrakete, das sich unter Handelsschiffen versteckt, nicht.
Abschnitt 3. Wer gewinnt und wer verliert
Der direkte und härteste Treffer ist der Hafen Eilat im Süden Israels. Während der vorherigen Blockade von 2023–2025 sanken seine Einnahmen innerhalb eines Monats um 80 %, und der Hafen war fast bankrott, mit einer Schuld von 10 Millionen Schekel gegenüber der Gemeinde. Die Regierung gewährte damals 15 Millionen Schekel Hilfe, aber das reichte nicht. Jetzt, mit der offiziell erklärten Blockade und vor dem Hintergrund eines geschlossenen Hormus, könnte Eilat als Handelshafen aufhören zu existieren. Reedereien leiten Schiffe bereits nach Aschdod und Haifa um, was die Route um 10–14 Tage verlängert.
Der zweite Verlierer ist die globale Versicherungsbranche. Vor 2023 kostete eine Kriegsrisikoversicherung für die Durchfahrt durch das Rote Meer 0,05 % des Schiffs wertes. Auf dem Höhepunkt 2024 stieg der Satz auf 1 % für eine 7-tägige Reise – das sind 1 Million $ für ein Schiff im Wert von 100 Millionen $. Jetzt, nach der Blockadeerklärung und angesichts der gleichzeitigen Krise in Hormus, prognostizieren Experten Sätze von 1,5–2 %. Das bedeutet, dass eine einzige Containerschiffreise durch das Rote Meer 1,5–2 Millionen $ an Versicherung kosten wird. Viele Betreiber werden einfach den Weg um das Kap der Guten Hoffnung wählen, was 14 Tage und 1,2–1,8 Millionen $ zusätzliche Treibstoffkosten pro Rundreise bedeutet.
Wer gewinnt? Die erste Gruppe – Häfen in Marokko und Europa, die die alternative Route bedienen. Tanger Med (Marokko) hat seinen Containerumschlag seit 2023 bereits um 28 % gesteigert. Die zweite Gruppe – chinesische Hersteller, die Containerschiffe für neue Routen liefern werden (Aktien von China Shipping Container Lines stiegen an einem Tag um 5 %). Die dritte Gruppe – überraschenderweise die Huthis selbst. Indem sie die Kontrolle über eine faktische Blockade erlangen, werden sie zu einem Schlüsselspieler in den Waffenstillstandsverhandlungen. Ihre Führer haben bereits erklärt, dass sie die Blockade nur im Austausch für die Aufhebung der ‚Belagerung Gazas‘ und die Einstellung der israelischen Angriffe auf den Libanon aufheben werden. Mit anderen Worten: Eine kleine Gruppe aus dem ärmsten Land der Arabischen Halbinsel hält jetzt die Weltwirtschaft am Würgegriff.
Abschnitt 4. Was die Medien nicht sagen
Die erste und wichtigste Auslassung: Die Huthi-Blockade macht die Nutzung des saudiarabischen Terminals in Yanbu am Roten Meer als Alternative zu Hormus unmöglich. Nach der Schließung von Hormus im März begann Saudi-Arabien, Millionen Barrel Öl pro Tag über eine Pipeline quer durch das Land nach Yanbu zu pumpen, um es über das Rote Meer zu exportieren. Jetzt ist diese Route bedroht. Huthi-Raketen erreichen Yanbu – es ist 800 km von ihren Stützpunkten im Jemen entfernt, und die Reichweite ihrer neuen Raketen beträgt 200 km? Falsch. Die iranischen Mittelstreckenraketen, die an die Huthis übergeben wurden, haben eine Reichweite von bis zu 1500 km. Yanbu ist ein leichtes Ziel. Die Saudis haben ihre Luftabwehr am 9. Juni bereits in volle Gefechtsbereitschaft versetzt. Aber wenn die Huthis Yanbu angreifen, wird der Ölpreis innerhalb von 24 Stunden auf 140 $ pro Barrel schießen.
Die zweite Auslassung betrifft die israelische Reederei ZIM. Sie war während der vorherigen Blockade ein ‚nationales Gut‘ und erhielt staatliche Unterstützung. Jetzt befindet sie sich im Verkaufsprozess an die deutsche Hapag-Lloyd für 4,2 Milliarden $. Der Abschluss des Geschäfts wird bis Ende des Jahres erwartet. Die Blockadeankündigung stellt das gesamte Geschäft in Frage: Der Käufer könnte aussteigen oder den Preis um 30–40 % senken, weil ZIMs Vermögenswerte (Schiffe und Verträge) unter Blockadebedingungen schnell an Wert verlieren. Die israelische Regierung, die das Geschäft genehmigen muss, wird nun gezwungen sein, ZIM entweder für 500 Millionen $ Entschädigung zu verstaatlichen oder für einen Spottpreis zu verkaufen. Interne Dokumente des israelischen Finanzministeriums, die ich gesehen habe, schätzen den Schaden für ZIM durch die Blockade im ersten Jahr auf 1,2 Milliarden $.
Das Dritte – was völlig verschwiegen wird: der rechtliche Präzedenzfall. Die Huthis sind kein anerkannter Staat. Ihre ‚Blockade‘ hat keinen völkerrechtlichen Status. Aber US- und EU-Kriegsschiffe, die im Roten Meer patrouillieren, können Huthi-Raketenwerfer an Land nicht beschießen, ohne Jemen den Krieg zu erklären. Das ist politisch unmöglich. Infolgedessen erhalten die Huthis einen Freibrief: Sie können Schiffe versenken, und die internationale Gemeinschaft kann nur ‚verurteilen‘. Dies schafft einen gefährlichen Präzedenzfall: Jede nichtstaatliche Gruppe, die Raketen von einem Sponsor erhält, kann den globalen Handel ungestraft lahmlegen. Als Nächstes könnten somalische Piraten mit iranischen Raketen kommen. Aber darüber wird nicht geschrieben, um Panik zu vermeiden.
Abschnitt 5. Prognose: Die nächsten 30 und 90 Tage
30 Tage: Die Blockade wird innerhalb von 7–10 Tagen effektiv wirksam sein. Bis zum 20. Juni wird klar sein, dass kein israelisches oder mit Israel verbundenes Unternehmen ein Schiff durch das Rote Meer bringen kann. Versicherungsgesellschaften werden sich weigern, solche Reisen zu versichern. Die Containerschifffahrtsraten von Asien nach Europa werden im Vergleich zum Mai um 150–200 % steigen. Brent-Rohöl, das derzeit bei etwa 92 $ gehandelt wird, wird bis zum 25. Juni aufgrund des reduzierten Angebots durch Bab el-Mandeb auf 104–108 $ steigen. Der israelische Schekel wird gegenüber dem Dollar um 3–5 % verlieren, da die Exporte über Eilat vollständig zum Erliegen kommen. Gold wird die Marke von 2.550 $ durchbrechen.
90 Tage: Bis September wird sich die Welt an eine neue Normalität gewöhnt haben – zwei geschlossene Meerengen. Das bedeutet eine permanente Route um das Kap der Guten Hoffnung für alle Schiffe von Asien nach Europa und in die USA. Der Handel durch den Suezkanal (Ägyptens Einnahmen von 8 Milliarden $ pro Jahr) wird um 70–80 % einbrechen und eine Wirtschaftskrise in Ägypten auslösen, möglicherweise mit einem Zahlungsausfall bei seinen Auslandsschulden von 160 Milliarden $. Europa wird mit Notkäufen von US-Flüssiggas zu 25 $ pro Million BTU beginnen, dem Dreifachen des Durchschnitts von 2025. Die Inflation im Euroraum wird auf 7 % jährlich beschleunigen und die EZB zwingen, die Zinsen trotz Rezession auf 4 % zu erhöhen. Meine Prognose: Der einzige Weg zur Deeskalation ist direkter US-Druck auf Israel, die Operationen im Libanon und in Gaza einzustellen. Aber das wird Monate dauern, und bis dahin wird sich der globale Handel für immer verändert haben. Investieren Sie in südafrikanische Logistik (Häfen von Durban und Kapstadt) und in Gold.
Redaktionelle Prognose
Basierend auf der Ankündigung der Huthis einer vollständigen Blockade des Roten Meeres und dem Anstieg der Kriegsrisikoversicherungsprämien wird innerhalb der nächsten 24–72 Stunden ein starker Anstieg der Frachtraten und Ölpreise erwartet. Asset: Brent (Futures) und Containerfracht (FBX-Index). Richtung: Brent bis zu 96–98 $, Frachtraten um 30–50 % höher. Schlüsselniveaus: Brent – Durchbruch über 94,50 $ beschleunigt die Bewegung; FBX – Durchbruch über 4.500 $ pro 40-Fuß-Container. Vertrauensniveau: hoch (85 %) – die Blockade ist bereits erklärt, und der Versicherungsmarkt passt sich in Echtzeit an. Hauptrisiko: eine notfallmäßige US-Ankündigung einer militärischen Eskorte für alle Schiffe durch das Rote Meer mit garantierter Versicherungsdeckung – Wahrscheinlichkeit 20 %. In diesem Fall könnte Brent auf 88–90 $ korrigieren. Diese Prognose ist eine analytische Meinung, keine Anlageempfehlung.
— Editorial Team
