Iran bespricht mit Oman die Einführung einer Gebühr für die Durchfahrt durch die Straße von Hormus
Teheran führt mit Oman Gespräche über die Möglichkeit, eine Gebühr für Schiffe einzuführen, die die Straße von Hormus passieren. Dies ist für Washington inakzeptabel und schafft zusätzliche Hindernisse in den Verhandlungen.
Die Hormus-Steuer: Warum Oman einem Deal mit Iran zustimmt und die Märkte wegschauen
[Das Wesentliche]: Was wirklich passiert
Die Nachricht, dass Iran mit Oman ein gemeinsames System zur Erhebung von Gebühren für die Durchfahrt durch die Straße von Hormus bespricht, wird als „Verkomplizierung der Verhandlungen“ dargestellt. „Für Washington inakzeptabel.“ „Schafft Hindernisse.“
Als Finanzanalyst, der reale Ströme von „grauem“ Geld verfolgt, sage ich Ihnen: Dies ist kein Hindernis. Es ist das finale Feilschen um einen Anteil an der neuen Weltordnung der Schifffahrt.
Beachten Sie das entscheidende Detail, das fast jeder übersieht. Iran besteht auf der rechtlichen Formulierung „Servicegebühr“ anstelle von „Maut“. Nach internationalem Seerecht (UNCLOS) sind direkte Transitmauten in internationalen Meerengen verboten. Aber Gebühren für tatsächlich erbrachte Dienstleistungen – Navigationshilfe, Lotsendienste, Abfallentsorgung – sind erlaubt.
Iran erfindet nichts Neues. Es übernimmt schlicht ein fertiges rechtliches Schema, das im Suez- und Panamakanal funktioniert, und versucht, es auf Hormus anzuwenden. Der Unterschied ist, dass der Panamakanal ein künstliches Bauwerk ist, während Hormus eine natürliche Meerenge ist. Aber Iran kümmert der Unterschied nicht.
Amin-Nejad, Irans Botschafter in Frankreich, sagte Bloomberg unverblümt: Wer von diesem Verkehr profitieren wolle, müsse zahlen. Die USA sagen „Nein“. Aber Oman, das am gegenüberliegenden Ufer liegt, verhandelt bereits über seinen Anteil.
Zeitstrahl und Kontext
Rekonstruieren wir, wie es dazu kam.
Anfang März 2026 – Iran beginnt einseitig, die Straße von Hormus als Reaktion auf die US-Operation „Epic Fury“ zu blockieren. Der Verkehr sinkt von 120–140 Schiffen pro Tag auf etwas über 20.
April 2026 – Iran kündigt offiziell die Gründung der Persian Gulf Strait Authority (PGSA) an. Diese bürokratische Struktur wird Genehmigungen ausstellen und Geld eintreiben.
20. Mai 2026 – Irans Botschafter in Frankreich, Amin-Nejad, gibt Bloomberg ein Interview und bestätigt erstmals öffentlich die Verhandlungen mit Oman.
21. Mai 2026 – Die PGSA veröffentlicht in sozialen Medien eine Karte, die die iranische Kontrollzone in der Meerenge erweitert und in die Gewässer der VAE und Omans eingreift.
21.–22. Mai 2026 – Marco Rubio und Donald Trump lehnen die Idee von Gebühren öffentlich ab. „Wir wollen, dass sie offen und frei ist“, sagt Trump. Rubio fügt hinzu: „Das ist unmöglich. Es würde einen diplomatischen Deal undurchführbar machen.“
22.–23. Mai 2026 – Die NYT veröffentlicht Details: Oman, das zuvor eine gemeinsame Verwaltung abgelehnt hatte, verhandelt nun über seinen Anteil an den Einnahmen, da es die potenziellen wirtschaftlichen Vorteile erkannt hat.
Nicht offensichtliche Erkenntnis: Oman „verhandelt“ nicht nur. Oman hat bereits zugestimmt; die Seiten streiten nur noch über den Prozentsatz. Laut zwei iranischen Quellen, die von der NYT zitiert werden, hat Oman den Iranern mitgeteilt, dass es bereit sei, seinen Einfluss auf die Golfnachbarn und die USA zu nutzen, um dieses Schema zu fördern. Oman ist ein US-Verbündeter. Es beherbergt den Hafen Duqm, der vom Pentagon genutzt wird. Und genau dieser Verbündete feilscht nun mit Iran darüber, wie die Einnahmen aus der Meerengensteuer aufgeteilt werden.
Dies ist keine „Verkomplizierung der Verhandlungen“. Es ist ein Signal an Washington: Jeder Deal zur Wiedereröffnung der Meerenge wird die „Hormus-Steuer“ als gegeben beinhalten. Die einzige Frage ist, wie viel Oman bekommt und wie es rechtlich strukturiert wird.
Wer gewinnt und wer verliert
Oman gewinnt – und ist der wichtigste nicht offensichtliche Nutznießer. Das Sultanat erhält einen stetigen Einkommensstrom, ohne etwas zu tun. Seine Häfen werden bereits für den Transit genutzt. Jetzt wird es eine Provision auf jeden Tanker kassieren, der die Meerenge passiert. Das sind Milliarden Dollar pro Jahr. Und Oman wahrt das Gesicht: Offiziell handelt es sich um „gemeinsames Sicherheitsmanagement“, nicht um Erpressung.
Iran gewinnt – wirtschaftlich. Selbst bei einem Verkehr von 20 Schiffen pro Tag und einer Gebühr von bis zu 2 Millionen Dollar pro Schiff (Zahlen von Bloomberg) sind das 40 Millionen Dollar pro Tag oder 1,2 Milliarden Dollar pro Monat. Wenn der Verkehr auf das Vorkriegsniveau von 120–140 Schiffen ansteigt, könnten die Einnahmen auf 250–300 Millionen Dollar pro Tag steigen. Das ist vergleichbar mit Irans Öleinnahmen vor dem Krieg.
Versicherer gewinnen. Lloyd’s und P&I-Clubs werden die „Servicegebühr“ als versichertes Risiko behandeln und in die Prämien einpreisen. Je höher die offiziellen Gebühren, desto höher die Provisionen der Versicherer.
Der Welthandel verliert – und das ist ein langfristiger Trend. Wenn Hormus gebührenpflichtig wird, ist ein Präzedenzfall geschaffen. Die Straße von Malakka, Gibraltar, der Bosporus – alle Engpässe werden ihren Anteil wollen. Die Containerfrachtraten werden langfristig um 10–20 % steigen. Dies ist ein Inflationsfaktor, den noch niemand einpreist.
Die Trump-Administration verliert öffentlich, gewinnt aber in der Praxis. Trump sagt „keine Steuern“. Aber hinter verschlossenen Türen hat sein Team bereits zugestimmt, dass das Schema mit Oman das „kleinere Übel“ ist. Besser, durch Oman an Iran zu zahlen, als für jeden Tanker zu kämpfen.
Was die Medien auslassen
Die erste Auslassung, und die wichtigste: Zahlungen finden bereits statt. Iranische Quellen behaupten, dass etwa 30 Schiffe, darunter Tanker unter chinesischer und südkoreanischer Flagge, die Meerenge bereits nach Zahlung von „Gebühren“ passiert haben. Es spielt keine Rolle, ob Peking und Seoul dies offiziell bestätigen. Wichtig ist, dass Schiffe sich bewegen. Das System funktioniert bereits. Die Verhandlungen mit Oman sind ein Versuch, das zu legalisieren, was bereits geschieht.
Die zweite Auslassung: Der rechtliche Rahmen ist bereits durchdacht. Iran wird keine „Transitmaut“ erheben. Es wird eine „Umweltgebühr“, eine „Lotsengebühr“, eine „Navigationsgebühr“ erheben. Und dies wird schwer anzufechten sein, da Dienstleistungen formal erbracht werden. Professor James Kraska vom US Naval War College nannte dies „Erpressung getarnt als Servicegebühr“. Aber das Völkerrecht hat keine Durchsetzungsmechanismen, wenn Iran UNCLOS einfach ignoriert (es ist nicht Vertragspartei des Übereinkommens).
Die dritte Auslassung: RPST ist nicht nur eine Karte. Am 21. Mai veröffentlichte die PGSA eine Karte, die die iranische Kontrollzone in den Gewässern der VAE und Omans zeigt. Dies ist eine direkte Annexion von Hoheitsgewässern anderer Länder. Aber weder die VAE noch Oman erklärten den Krieg. Sie verhandeln. Denn sie verstehen: Iran kontrolliert die Meerenge de facto bereits. Widerstand würde die Verluste nur erhöhen.
Prognose: Nächste 30 Tage und 90 Tage
30 Tage: Das Schema „Servicegebühr über Oman“ wird innerhalb von 1–2 Wochen nach Unterzeichnung eines 60-tägigen Waffenstillstands vereinbart sein. Oman erhält 15–20 % der Gebühren für die „Verwaltung“. Die USA werden öffentlich erklären, dass sie „die Gebühren nicht unterstützen“, aber das Schema nicht blockieren, da es durch einen Verbündeten umgesetzt wird. Der Verkehr in der Meerenge wird sich bis Ende Juni auf 50–60 Schiffe pro Tag erholen.
90 Tage: Der Verkehr normalisiert sich auf 80–100 Schiffe pro Tag. Die „Hormus-Steuer“ wird zu einer dauerhaften Einrichtung – von 500.000 bis 2 Millionen Dollar pro Tanker, je nach Größe und Ladung. Der Welthandel passt sich an; die Ölpreise werden aufgrund der neuen Kosten eine Prämie von 5–10 Dollar pro Barrel über dem Vorkriegsniveau halten. Die Rechtmäßigkeit des Schemas wird sich in langwierigen Gerichtsverfahren verlieren, aber Schiffe werden weiter zahlen, weil es keine Alternative gibt.
Redaktionelle Prognose
Anlage und Richtung: Kriegsrisikoversicherungsprämien im Persischen Golf – kurzfristiger Rückgang, bleiben aber über Vorkriegsniveau.
Die Nachricht von Irans Verhandlungen mit Oman signalisiert eine schrittweise Normalisierung der Schifffahrt, aber auch die Formalisierung einer „Transitsteuer“. Versicherungsgesellschaften werden in den nächsten 48–72 Stunden beginnen, ihre Risikomodelle nach unten anzupassen, aber die Basisprämie wird aufgrund der anhaltenden geopolitischen Unsicherheit und der neuen Gebühren 2–3 % über dem Vorkriegsniveau bleiben.
Wichtige Niveaus: Aktuelle Prämien liegen bei 3–5 % des Schiffs wertes pro Reise. Wir erwarten einen Rückgang auf 2–3 % bis Ende nächster Woche.
Vertrauensniveau: Mittel (60 %). Die Verhandlungen befinden sich in einer aktiven Phase, aber die endgültigen Details (einschließlich des Anteils Omans) sind noch nicht vereinbart.
Hauptrisiko für die Prognose: Sollten die USA öffentlich Sekundärsanktionen gegen Oman wegen der Beteiligung an dem Schema ankündigen – was unwahrscheinlich, aber nicht ausgeschlossen ist –, werden die Versicherungsprämien innerhalb von 24 Stunden wieder auf 5–7 % steigen. Achten Sie auf Erklärungen des US-Außenministeriums in den nächsten 48 Stunden. Jede Erwähnung Omans im Zusammenhang mit „inakzeptablem Verhalten“ wird eine rote Flagge sein.
— Editorial Team
