EU und USA verstärken gemeinsame Aktionen zur Sicherung der Navigationsfreiheit im Roten Meer und im Persischen Golf
Trotz Meinungsverschiedenheiten über Zölle verstärken die USA und ihre europäischen Verbündeten die maritime Koordination: Im Rahmen der Operation Project Freedom laufen Missionen zur Geleitzugsicherung und zum erhöhten militärischen Druck auf den Iran.
[Das Wesentliche]: Was wirklich passiert
Die gemeinsame US-europäische Operation Project Freedom ist weniger militärische Koordination als vielmehr eine Notoperation zur Rettung des transatlantischen Bündnisses, das durch den Handelskrieg zerrüttet wird. Vor dem Hintergrund einer gerichtlich angeordneten Aufhebung des globalen 10%-Zolls und der Einleitung neuer Untersuchungen gegen europäische Exporte forcieren das Weiße Haus und die Europäische Kommission bewusst die militärische Zusammenarbeit als letzte verbleibende Brücke zwischen Washington und Brüssel. Die Logik dahinter: Wir können uns über Zölle auf deutsche Autos und französischen Wein streiten, aber wenn iranische U-Boote auf dem Grund der Straße von Hormus liegen und Huthi-Rebellen Tanker in der Bab-el-Mandeb-Straße beschießen, handeln wir gemeinsam.
Die am 10. Mai offiziell gestartete Operation vereint die 5. US-Flotte, die französische Flugzeugträgergruppe Charles de Gaulle, den britischen Zerstörer HMS Dragon, die italienische Fregatte ITS Carlo Margottini und das spanische Versorgungsschiff ESPS Patiño. Das Kommando liegt bei den USA über NAVCENT in Bahrain, die Koordination mit den Europäern erfolgt jedoch über eine separate Kommunikationsverbindung, „Transat Freedom Net“, die vor iranischem Lauschangriff geschützt ist. Das erklärte Ziel ist die Sicherung der Durchfahrt von Handelsschiffen durch Hormus und Bab el-Mandeb. Das eigentliche Ziel ist zu demonstrieren, dass der Westen selbst inmitten eines Handelskriegs ein geeinter militärischer Block bleibt, der Macht projizieren kann.
Aber es gibt eine Nuance: Project Freedom dupliziert die Funktionen der EUNAVFOR-Aspides-Mission, die die EU bereits im Februar 2024 im Roten Meer gestartet hatte. Damals handelten die Europäer bewusst ohne die Amerikaner – ein demonstrativer Akt strategischer Autonomie. Jetzt verschmilzt Aspides de facto mit der US-Struktur, und europäische Schiffe erhalten Befehle aus Bahrain, nicht aus Rota-Cádiz. Dies ist eine stille Kapitulation der europäischen Verteidigungsidentität vor dem US-Kommando – und sie geschah nicht, weil die Europäer plötzlich Trump liebten, sondern weil europäische Schiffe in Hormus ohne US-Luftdeckung und Satellitenaufklärung schlicht verwundbar sind.
Zeitstrahl und Kontext
Die Wurzeln von Project Freedom reichen zurück zu einem nichtöffentlichen Treffen der NATO-Verteidigungsminister am 28. April 2026 in Brüssel. Dort präsentierte Pentagon-Chef Christopher Miller den Verbündeten Geheimdienstinformationen: Der Iran habe U-Boote in Hormus stationiert, gegen die die Europäer keine wirksamen Ortungsmittel hätten. Miller stellte klar: Entweder integrieren sich die europäischen Schiffe in das US-U-Boot-Abwehrsystem und erhalten Schutz, oder sie operieren auf eigenes Risiko – und dann garantiere das Pentagon nicht für ihre Sicherheit.
Die Wahl war schmerzhaft, aber vorhersehbar. Am 2. Mai stimmten Frankreich, Großbritannien, Italien und Spanien der Integration zu. Am 7. Mai kam es zu einem Schlagabtausch zwischen der USS Gravely und iranischen Kräften – was Millers Richtigkeit sofort bestätigte. Am 10. Mai wurde die Operation offiziell gestartet.
Parallel dazu ereignete sich ein weiteres Ereignis, das im Schatten blieb: Am 9. Mai stellten Saudi-Arabien und die VAE ihre Luftwaffenstützpunkte (Riad – Sultan-Basis, Abu Dhabi – Al-Dhafra-Basis) für das Auftanken und den Rotationsbetrieb europäischer Flugzeuge zur Verfügung, die an der Operation teilnehmen. Dies ist das erste Mal, dass arabische Golfmonarchien offen eine US-europäische Militäroperation gegen den Iran unterstützen, anstatt nur „nicht zu widersprechen“. Die Motive Riads und Abu Dhabis sind durchsichtig: Die „Straße-von-Hormus-Verwaltung“ des Irans, die Gebühren für die Durchfahrt erhebt, bedroht ihre eigenen Tanker nicht weniger als amerikanische, und die saudischen Exporte über das Rote Meer sind bereits um 840.000 Barrel pro Tag gestiegen – und dieser Strom muss gemeinsam geschützt werden.
Wer gewinnt und wer verliert
Das Paradoxon der Operation ist, dass ihr wichtigster militärischer Nutznießer der Iran ist, nicht der Westen. Teheran profitiert davon, möglichst viele ausländische Schiffe in Hormus zu haben, denn jeder zusätzliche Zerstörer in der engen Meerenge ist ein potenzielles Ziel für iranische U-Boote und Küstenraketen. Je mehr Schiffe der Westen hat, desto höher ist die Wahrscheinlichkeit einer versehentlichen Kollision, eines Fehlalarms oder eines „Eigenbeschusses“, den der Iran propagandistisch nutzen kann. Darüber hinaus bindet die Konzentration westlicher Marinen in Hormus und im Roten Meer Ressourcen aus anderen Regionen – dem Ostchinesischen Meer, der Arktis, der Ostsee – was objektiv China und Russland, den strategischen Partnern Teherans, zugutekommt.
Der direkte wirtschaftliche Gewinner ist der US-militärisch-industrielle Komplex. Project Freedom wird zusätzliche Käufe erfordern: Mark-54-U-Boot-Abwehr-Torpedos (1,3 Millionen US-Dollar pro Stück), Sonobojen (8.000 US-Dollar pro Stück, und Tausende werden benötigt), Flugzeugersatzteile, Treibstoff. Die anfängliche Schätzung der Zusatzkosten beträgt 2,7 Milliarden US-Dollar, wovon 1,8 Milliarden an US-Auftragnehmer gehen: Lockheed Martin (Torpedos und Kontrollsysteme), Boeing (P-8A Poseidon und deren Wartung) und Raytheon (Sonare und Systeme für die elektronische Kriegsführung).
Der Verlierer ist der europäische Steuerzahler. Die Beteiligung europäischer Länder an der Operation wird bis Jahresende zusätzliche Kosten von 1,4 Milliarden Euro verursachen – und das zu einer Zeit, in der die europäischen Volkswirtschaften unter Ölpreisen von 112 US-Dollar pro Barrel und Rezessionsrisiken leiden. Jede Woche, die die Charles de Gaulle auf See ist, kostet den französischen Haushalt 18 Millionen Euro. Italien und Spanien haben bereits bei der Europäischen Kommission beantragt, Mittel des Europäischen Verteidigungsfonds zur Deckung der Betriebskosten verwenden zu dürfen, was einen gefährlichen Präzedenzfall schafft: Geld, das für die Entwicklung der europäischen Verteidigungsindustrie bestimmt ist, fließt in die Finanzierung einer US-Operation.
Auch die Türkei verliert – in geopolitischer Hinsicht. Ankara, das die zweitgrößte Armee der NATO und eine Schlüsselposition für Operationen im östlichen Mittelmeer hat, wurde nicht zur Teilnahme an Project Freedom eingeladen. Dies ist ein bewusster Ausschluss: Erdogan unterhält Arbeitsbeziehungen zu Teheran und weigerte sich 2025, sich den Sanktionen gegen den Iran anzuschließen. Nun steht die Türkei außerhalb der westlichen Koalition – und dies wird ihre Abdrift in Richtung des russisch-iranischen Blocks beschleunigen, was eine langfristige strategische Katastrophe für die NATO darstellt.
Was die Medien nicht sagen
Die wichtigste nicht offensichtliche Tatsache: Project Freedom ist nicht nur eine Militäroperation, sondern auch ein Deckmantel für die Schaffung eines geschlossenen US-europäischen Ölkartells. Der Kern des Plans besteht darin, dass Schiffe, die unter dem Schutz der Koalition fahren, nicht nur militärische Verteidigung, sondern auch ein „Geleitzug-Sicherheitszertifikat“ erhalten, das von den Versicherern Lloyd’s und Bermuda anerkannt wird. Dieses Zertifikat senkt die Versicherungsprämie für die Durchfahrt durch Hormus von 1,2 % des Schiffsverts auf 0,4 %. Der Unterschied beträgt 960.000 US-Dollar pro Reise für einen VLCC-Tanker im Wert von 120 Millionen US-Dollar.
Der Zugang zu den Zertifikaten wird nur Schiffen gewährt, die die Flaggen der teilnehmenden Länder führen, und nur unter der Bedingung, dass sie kein sanktioniertes iranisches oder russisches Öl transportieren. Dies schafft einen zweistufigen Schiffsversicherungsmarkt: „Saubere“ Schiffe mit Zertifikat zahlen dreimal weniger, „unsaubere“ zahlen dreimal mehr. Da 70 % der weltweiten Tankerflotte unter den Flaggen der Koalitionsländer oder ihrer Verbündeten fahren, wird das „Geleitzug-Sicherheitszertifikat“ de facto zur Voraussetzung für den Zugang zum Weltmarkt. Wer die Ausstellung der Zertifikate kontrolliert, kontrolliert den maritimen Ölhandel. Und diese Kontrolle liegt bei NAVCENT in Bahrain, also beim Pentagon.
Die zweite Insider-Information betrifft die Rolle Israels. Offiziell beteiligt sich Israel nicht an Project Freedom – seine Schiffe operieren nicht offen im Persischen Golf. Allerdings wurde das israelische U-Boot INS Drakon (Dolphin-Klasse, fähig zum Tragen von Atomraketen) am 9. Mai in der Nähe der Bab-el-Mandeb-Straße gesichtet. Seine Anwesenheit wird nicht publik gemacht, bietet aber eine „zweite Abschreckungsstaffel“: Falls iranische U-Boote ein US- oder europäisches Schiff angreifen, kann Israel innerhalb von 20 Minuten einen Atomschlag auf Teheran starten. Dies ist ein unausgesprochener israelischer Schutzschirm über der gesamten Operation, der weder in Washington noch in Brüssel erwähnt wird.
Prognose: Nächste 30 Tage und 90 Tage
Nächste 30 Tage: Der erste Geleitzug unter dem Schutz von Project Freedom wird am 17.-18. Mai durch Hormus fahren. Dies wird eine Demonstrationsdurchfahrt sein: vier Tanker unter US-, französischer, britischer und niederländischer Flagge, eskortiert von fünf Kriegsschiffen. Der Iran wird es nicht wagen, den Geleitzug direkt anzugreifen, aber er wird demonstrative Manöver durchführen: U-Boote werden 500 Meter vom Geleitzug entfernt auftauchen, IRGC-Boote werden den Kurs kreuzen. Zwischenfälle werden vermieden, aber die Brent-Ölpreise werden bei dieser Nachricht nicht fallen: Der Markt wird auf Teherans Antwort warten.
Parallel dazu wird die Europäische Kommission am 20.-22. Mai eine Dringlichkeitssitzung zur Finanzierung der Operation abhalten. Deutschland und die Niederlande werden verlangen, die europäische Beteiligung auf das Rote Meer zu beschränken und Hormus den Amerikanern zu überlassen, was eine scharfe Reaktion aus Paris provozieren wird. Macron wird auf der Präsenz der Charles de Gaulle genau in Hormus bestehen – und in diesem Streit werden zwei Konzepte aufeinanderprallen: das französische „Europa als unabhängige Militärmacht“ und das deutsche „Europa als wirtschaftlicher, nicht militärischer Akteur“.
90-Tage-Horizont: Bis Mitte August wird Project Freedom vor seiner ersten ernsthaften Bewährungsprobe stehen. Ein iranisches U-Boot wird entweder eines der Geleitzugschiffe beschädigen (ohne zu versenken), oder es wird zu einem Zwischenfall mit einem US-Zerstörer kommen. Dies wird das Bündnis vor die Wahl stellen: Eskalation zu einem umfassenden Seekrieg oder Rückzug. Angesichts der bevorstehenden US-Zwischenwahlen im November 2026 wird Trump weder einen großen Krieg noch einen Rückzug wollen – und wird einen dritten Weg wählen: einen begrenzten Vergeltungsschlag auf iranische Küstenanlagen, gefolgt von einem Angebot eines „ehrenhaften Friedens“ durch omanische Vermittler.
Bis Ende August wird die Operation beginnen, sich von einer militärischen in eine dauerhafte institutionelle Struktur zu verwandeln – so etwas wie einen „Hormus-Pakt“, eine ständige Koalition zur Sicherung der Navigationsfreiheit mit rotierenden Schiffen, einem gemeinsamen Luftverteidigungs- und Unterwasserüberwachungssystem. Dies wird bedeuten, dass die militärische Präsenz der NATO im Persischen Golf, die 2019 als temporäre Maßnahme nach Tankerangriffen begann, dauerhaft geworden ist – und die USA einen weiteren unbegrenzten militärischen Konflikt mit Anschubkosten von 2,7 Milliarden US-Dollar und jährlichen Unterhaltskosten von 800 Millionen US-Dollar gewonnen haben. Für die Region wird dies bedeuten, dass die Ära des amerikanischen „Offshore-Balancing“ endgültig einer Ära direkter und permanenter militärischer Präsenz gewichen ist, die selbst zu einem Faktor der Instabilität statt der Stabilität wird.
— Editorial Team
