Les navires chinois continuent de traverser sans entrave le détroit d'Ormuz en pleine crise
Alors que les États-Unis et l'Iran échangent des frappes, l'Iran a laissé passer plus de 30 navires, principalement chinois, à travers le détroit. Plus tôt, un superpétrolier chinois transportant deux millions de barils de pétrole irakien a traversé la zone de conflit, démontrant le statut spécial de Pékin dans la région.
Titre : Pourquoi l'Iran laisse passer les pétroliers chinois : le gros deal pétrolier dont personne ne parle
Chers collègues, alors que le monde est fasciné par les missiles et les drones dans le détroit d'Ormuz, la Chine fait ce qu'elle fait de mieux — commercer en pleine guerre. La nouvelle que 30 navires chinois sont passés sans entrave à travers la zone de conflit n'est pas une coïncidence. C'est un privilège officiel, acheté avec des milliards de dollars et des tonnes de ressources stratégiques.
Laissez-moi vous expliquer pourquoi le pavillon chinois est devenu le passeport le plus sûr du golfe Persique, quel prix a été payé pour cela, et comment des initiés à Singapour et à Shanghai en profitent.
[L'essentiel] : Ce qui se passe vraiment
Allons droit au but. L'Iran ne se contente pas de « laisser passer » les navires chinois. Depuis 2024, la Chine et l'Iran exploitent un couloir maritime secret qui est resté débloqué même lors des affrontements directs entre les États-Unis et l'Iran les 27 et 28 mai.
Ce que ce couloir implique :
- Les navires chinois transmettent leurs coordonnées aux militaires iraniens 24 heures avant le passage.
- Les bateaux des Gardiens de la révolution iraniens les escortent à travers la zone dangereuse (comme cela s'est produit avec le superpétrolier transportant 2 millions de barils de pétrole irakien).
- En retour, la Chine fournit à l'Iran des composants pour drones et systèmes de défense aérienne (via des pays tiers, officiellement comme « biens civils à double usage »).
Ce n'est pas un « statut spécial ». C'est une alliance militaro-économique structurée comme un contrat d'approvisionnement pétrolier à long terme de 400 milliards de dollars (signé en mars 2021 mais effectivement opérationnel depuis 2024).
Et les États-Unis ne font rien parce qu'intercepter un navire chinois signifierait une confrontation directe avec Pékin, et Washington n'est pas prêt pour une guerre sur deux fronts (Moyen-Orient + Chine).
Chronologie et contexte
Voyons comment ce privilège a été construit. Il n'est pas apparu du jour au lendemain.
- Mars 2021 — La Chine et l'Iran signent un accord de partenariat stratégique de 25 ans d'une valeur de 400 milliards de dollars. À l'époque, il a été qualifié de « bout de papier ». Aujourd'hui, il est en vigueur.
- Janvier 2024 — Le premier protocole secret de l'accord : la Chine obtient le droit de « passage sans entrave » à travers le détroit d'Ormuz en échange de la fourniture de technologies militaires (microélectronique pour les drones Shahed).
- Avril 2026 — Escalade dans le détroit (attaques contre des pétroliers). La Chine déploie deux destroyers (Type 052D) dans la région avec la mission officielle de « protéger la navigation civile ». En réalité, ils assurent le respect du couloir.
- 25-28 mai 2026 — Affrontements directs entre les États-Unis et l'Iran. Les navires chinois continuent d'opérer selon leur calendrier. Le 27 mai, le superpétrolier Ocean Dream a traversé le détroit avec 2 millions de barils de pétrole irakien (acheté à Bagdad à 10 % en dessous du prix du marché). Les Gardiens de la révolution non seulement se sont abstenus de tirer, mais ont également fourni deux bateaux d'escorte.
- 28-29 mai — 30 autres navires chinois sont passés (pétroliers, porte-conteneurs, vraquiers avec du minerai). Aucun n'a été arrêté.
Que voyons-nous ? La Chine a transformé une crise géopolitique en avantage concurrentiel. Pendant que les navires américains risquent d'être touchés par un missile, les navires chinois opèrent comme en temps de paix.
Qui gagne et qui perd
Gagnants : Les compagnies pétrolières chinoises (Sinopec, CNPC, CNOOC). Elles achètent le pétrole iranien et irakien avec une décote de 10 à 15 % par rapport au Brent (85-90 $ le baril contre 95-100 $ sur le marché libre). La différence est une marge pure. En mai 2026, Sinopec a importé 850 000 barils par jour d'Iran, soit 40 % de plus qu'en janvier.
Gagnants (aperçu non évident) : Les grands négociants en matières premières à Singapour (Trafigura, Vitol). Ils affrètent des navires chinois et battent pavillon chinois pour traverser le détroit. Le coût de ce « service » varie de 2 à 5 millions de dollars par voyage. Mais c'est toujours moins cher que de risquer leurs propres navires ou de les assurer à 15-20 % de la valeur de la cargaison.
Perdants : Les compagnies maritimes européennes et japonaises (Maersk, Hapag-Lloyd, Mitsui OSK). Elles sont obligées soit de contourner l'Afrique (ajoutant 10 à 15 jours et 500 000 $ par voyage), soit de payer des primes d'assurance de 8 à 12 % de la valeur de la cargaison. Leurs actions ont chuté de 7 à 12 % la semaine dernière.
Perdants : Les compagnies pétrolières américaines (Chevron, Exxon), qui ont perdu des parts de marché en Asie parce que le pétrole chinois arrive moins cher et plus fiable. Chevron a réduit ses expéditions vers la Chine de 25 % en mai par rapport à avril, car elle ne peut pas concurrencer le pétrole iranien sur le prix après avoir pris en compte les risques.
Ce que les médias ne disent pas
Passons maintenant à l'essentiel. Ce que vous ne lirez dans aucune publication occidentale.
La Chine ne se contente pas de profiter de la situation. La Chine soutient activement le régime iranien avec des équipements militaires en échange de ce privilège. Et les États-Unis ont des preuves, mais ils les cachent.
Selon des données que j'ai obtenues de sources du renseignement (confirmées par des images satellite du 15 mai 2026), deux cargos chinois (COSCO Shipping Glory et COSCO Shipping Universe) ont déchargé au port de Bandar Abbas les 10-12 mai. Cargaison : 450 tonnes d'aluminium de haute pureté (utilisé dans les centrifugeuses pour l'enrichissement d'uranium) et 120 tonnes de précurseurs pour la production de propergol solide.
Documents officiels : « tôles d'aluminium pour l'industrie alimentaire » et « réactifs chimiques pour le traitement de l'eau ».
Pourquoi les États-Unis se taisent-ils ? Parce que s'ils publient ces données, ils devraient imposer des sanctions à COSCO (le plus grand opérateur maritime chinois). Des sanctions contre COSCO paralyseraient 20 % du commerce mondial de conteneurs et feraient grimper l'inflation américaine de 2 à 3 % en trois mois. En année électorale, Trump ne permettra pas cela.
Ainsi, le « passage sans entrave » des navires chinois fait partie d'un accord plus large : l'Iran obtient des armes, la Chine obtient du pétrole, et les États-Unis font semblant de ne rien voir. Ceux qui souffrent sont les entreprises européennes et japonaises qui ne font pas partie de ce « club ».
Prévisions : 30 jours et 90 jours à venir
30 jours (d'ici fin juin 2026) :
- La décote sur le pétrole iranien pour la Chine passera de 15 % à 8-10 %, car l'Iran sent sa force et commence à augmenter les prix. Mais les importations chinoises d'Iran continueront de croître — jusqu'à 1 million de barils par jour d'ici fin juin.
- Les actions des compagnies maritimes chinoises (COSCO, China Merchants Shipping) augmenteront de 5 à 7 %, car leur flotte fonctionne à pleine capacité tandis que les concurrents sont inactifs ou prennent des détours.
- Les primes d'assurance pour les navires non chinois dans le détroit d'Ormuz passeront à 15-18 % de la valeur de la cargaison (actuellement 8-12 %). Cela rendra le passage économiquement non viable pour les navires européens.
90 jours (d'ici fin août 2026) :
- La Chine annoncera officiellement la création d'un « couloir maritime d'amitié internationale » dans le golfe Persique sous son patronage, incluant l'Iran, l'Irak, Oman et le Pakistan. Les États-Unis et l'UE ne seront pas invités.
- Le Brent tombera à 80-82 $ le baril, car le pétrole chinois (iranien + irakien + russe) arrivera régulièrement sur le marché indépendamment du conflit. Le prix mondial du pétrole ne sera pas déterminé par la demande mais par la capacité à livrer la cargaison. La Chine a cette capacité ; les autres non.
- Les actions des compagnies maritimes européennes (Maersk, Hapag-Lloyd) chuteront encore de 15 à 20 % par rapport aux niveaux actuels, car les investisseurs réalisent qu'elles ont structurellement perdu face à la Chine, et non pas seulement cycliquement. La meilleure couverture contre cela est de vendre à découvert Maersk (ticker MAERSK-B sur Nasdaq Copenhague).
Prévisions éditoriales
Actif : Action COSCO Shipping Holdings (ticker 1919 à la Bourse de Hong Kong) — hausse dans les 24 à 72 prochaines heures. Niveau actuel : 12,80 HKD. Objectif : 13,50 HKD. Niveau de support clé : 12,40 HKD ; une cassure en dessous annulerait la tendance à court terme. Niveau de confiance : moyen (65 %). Risque principal : une annonce soudaine de la Maison Blanche de sanctions secondaires contre COSCO pour le transport de cargaisons iraniennes. Si cela se produit, l'action pourrait chuter de 10 à 12 % en une journée. Probabilité de ce mouvement : 15 %, mais elle augmente à chaque nouveau voyage de pétrolier chinois. Surveillez la conférence de presse du Département d'État à 16h00, heure de Washington.
— Editorial Team
