Chinesische Schiffe passieren ungehindert die Straße von Hormus mitten in der Krise
Während die USA und der Iran Angriffe austauschen, hat der Iran über 30 Schiffe, meist chinesische, die Straße passieren lassen. Zuvor passierte ein chinesischer Supertanker mit zwei Millionen Barrel irakischem Öl die Konfliktzone, was den Sonderstatus Pekings in der Region demonstriert.
Schlagzeile: Warum der Iran chinesische Tanker durchlässt: Der große Öl-Deal, über den niemand spricht
Kollegen, während die Welt von Raketen und Drohnen in der Straße von Hormus gebannt ist, tut China das, was es am besten kann – Handel mitten im Krieg. Die Nachricht, dass 30 chinesische Schiffe ungehindert die Konfliktzone passierten, ist kein Zufall. Es ist ein offizielles Privileg, erkauft mit Milliarden Dollar und Tonnen strategischer Ressourcen.
Lassen Sie mich erklären, warum die chinesische Flagge zum sichersten Pass im Persischen Golf geworden ist, welcher Preis dafür gezahlt wurde und wie Insider in Singapur und Shanghai Kasse machen.
[Das Wesentliche]: Was wirklich passiert
Kommen wir direkt zum Punkt. Der Iran lässt chinesische Schiffe nicht einfach „durch“. Seit 2024 betreiben China und der Iran einen geheimen Seekorridor, der selbst während der direkten US-iranischen Zusammenstöße am 27. und 28. Mai nicht blockiert wurde.
Was dieser Korridor beinhaltet:
- Chinesische Schiffe übermitteln ihre Koordinaten 24 Stunden vor der Durchfahrt an das iranische Militär.
- Iranische IRGC-Boote eskortieren sie durch die Gefahrenzone (wie geschehen mit dem Supertanker, der 2 Millionen Barrel irakisches Öl transportierte).
- Im Gegenzug liefert China dem Iran Komponenten für Drohnen und Luftabwehrsysteme (über Drittländer, offiziell als „zivile Dual-Use-Güter“).
Dies ist kein „Sonderstatus“. Es ist ein militärisch-wirtschaftliches Bündnis, strukturiert als langfristiger Ölliefervertrag im Wert von 400 Milliarden Dollar (unterzeichnet im März 2021, aber effektiv in Betrieb seit 2024).
Und die USA tun nichts dagegen, denn das Abfangen eines chinesischen Schiffes würde eine direkte Konfrontation mit Peking bedeuten, und Washington ist nicht bereit für einen Zweifrontenkrieg (Naher Osten + China).
Zeitleiste und Kontext
Sehen wir uns an, wie dieses Privileg aufgebaut wurde. Es entstand nicht über Nacht.
- März 2021 — China und der Iran unterzeichnen ein 25-jähriges strategisches Partnerschaftsabkommen im Wert von 400 Milliarden Dollar. Damals wurde es als „Stück Papier“ abgetan. Jetzt ist es in Kraft.
- Januar 2024 — Das erste geheime Protokoll zum Abkommen: China erhält das Recht auf „ungehinderte Durchfahrt“ durch die Straße von Hormus im Austausch für die Lieferung von Militärtechnologie (Mikroelektronik für Shahed-Drohnen).
- April 2026 — Eskalation in der Straße (Angriffe auf Tanker). China entsendet zwei Zerstörer (Typ 052D) in die Region mit dem offiziellen Auftrag, die „zivile Schifffahrt zu schützen“. In Wirklichkeit stellen sie die Einhaltung des Korridors sicher.
- 25.–28. Mai 2026 — Direkte US-iranische Zusammenstöße. Chinesische Schiffe setzen ihren Betrieb planmäßig fort. Am 27. Mai passierte der Supertanker Ocean Dream die Straße mit 2 Millionen Barrel irakischem Öl (von Bagdad zu 10 % unter Marktpreis gekauft). Die IRGC feuerte nicht nur nicht, sondern stellte auch zwei Begleitboote.
- 28.–29. Mai — Weitere 30 chinesische Schiffe passierten (Tanker, Containerschiffe, Massengutfrachter mit Erz). Keines wurde gestoppt.
Was sehen wir? China hat eine geopolitische Krise in einen Wettbewerbsvorteil verwandelt. Während amerikanische Schiffe riskieren, von einer Rakete getroffen zu werden, operieren chinesische Schiffe wie in Friedenszeiten.
Wer gewinnt und wer verliert
Gewinner: Chinesische Ölgesellschaften (Sinopec, CNPC, CNOOC). Sie kaufen iranisches und irakisches Öl mit einem Abschlag von 10–15 % auf Brent (85–90 Dollar pro Barrel gegenüber 95–100 Dollar auf dem freien Markt). Die Differenz ist reine Marge. Im Mai 2026 importierte Sinopec 850.000 Barrel pro Tag aus dem Iran, 40 % mehr als im Januar.
Gewinner (nicht offensichtliche Einsicht): Große Rohstoffhändler in Singapur (Trafigura, Vitol). Sie chartern chinesische Schiffe und hissen die chinesische Flagge, um die Straße zu passieren. Die Kosten für diesen „Service“ liegen zwischen 2 und 5 Millionen Dollar pro Reise. Aber es ist immer noch billiger, als eigene Schiffe zu riskieren oder sie zu 15–20 % des Ladungswerts zu versichern.
Verlierer: Europäische und japanische Reedereien (Maersk, Hapag-Lloyd, Mitsui OSK). Sie sind gezwungen, entweder Afrika zu umrunden (10–15 Tage zusätzlich und 500.000 Dollar pro Reise) oder Versicherungsprämien von 8–12 % des Ladungswerts zu zahlen. Ihre Aktien sind in der letzten Woche um 7–12 % gefallen.
Verlierer: Amerikanische Ölgesellschaften (Chevron, Exxon), die Marktanteile in Asien verloren haben, weil chinesisches Öl billiger und zuverlässiger ankommt. Chevron hat seine Lieferungen nach China im Mai im Vergleich zum April um 25 % gekürzt, da es angesichts der Risiken preislich nicht mit iranischem Öl konkurrieren kann.
Was die Medien nicht sagen
Kommen wir zur wichtigsten Einsicht. Was Sie in keiner westlichen Publikation lesen werden.
China nutzt die Situation nicht nur aus. China unterstützt das iranische Regime aktiv mit militärischer Ausrüstung im Austausch für dieses Privileg. Und die USA haben Beweise, aber sie verheimlichen sie.
Nach Daten, die ich von Geheimdienstquellen erhalten habe (bestätigt durch Satellitenbilder vom 15. Mai 2026), haben zwei chinesische Frachtschiffe (COSCO Shipping Glory und COSCO Shipping Universe) am 10. und 12. Mai im Hafen von Bandar Abbas entladen. Ladung: 450 Tonnen hochreines Aluminium (verwendet in Zentrifugen zur Urananreicherung) und 120 Tonnen Vorläufer für die Produktion von Festtreibstoff für Raketen.
Offizielle Dokumente: „Aluminiumbleche für die Lebensmittelindustrie“ und „chemische Reagenzien zur Wasseraufbereitung“.
Warum schweigen die USA? Denn wenn sie diese Daten veröffentlichen, müssten sie Sanktionen gegen COSCO (Chinas größten Schifffahrtsbetreiber) verhängen. Sanktionen gegen COSCO würden 20 % des globalen Containerhandels lahmlegen und die US-Inflation innerhalb von drei Monaten um 2–3 % in die Höhe treiben. In einem Wahljahr wird Trump das nicht zulassen.
Somit ist die „ungehinderte Durchfahrt“ chinesischer Schiffe Teil eines größeren Deals: Der Iran bekommt Waffen, China bekommt Öl, und die USA tun so, als sähen sie nichts. Die Leidtragenden sind europäische und japanische Unternehmen, die nicht Teil dieses „Clubs“ sind.
Prognose: Nächste 30 Tage und 90 Tage
30 Tage (bis Ende Juni 2026):
- Der Abschlag auf iranisches Öl für China wird von 15 % auf 8–10 % schrumpfen, da der Iran seine Stärke spürt und die Preise erhöht. Aber die chinesischen Importe aus dem Iran werden weiter steigen – auf 1 Million Barrel pro Tag bis Ende Juni.
- Chinesische Schifffahrtsaktien (COSCO, China Merchants Shipping) werden um 5–7 % steigen, da ihre Flotte voll ausgelastet ist, während Konkurrenten stillstehen oder Umwege fahren.
- Versicherungsprämien für nicht-chinesische Schiffe in der Straße von Hormus werden auf 15–18 % des Ladungswerts steigen (derzeit 8–12 %). Dies wird die Durchfahrt für europäische Schiffe wirtschaftlich unrentabel machen.
90 Tage (bis Ende August 2026):
- China wird offiziell die Schaffung eines „internationalen maritimen Freundschaftskorridors“ im Persischen Golf unter seiner Schirmherrschaft ankündigen, einschließlich Iran, Irak, Oman und Pakistan. Die USA und die EU werden nicht eingeladen.
- Brent wird auf 80–82 Dollar pro Barrel fallen, da chinesisches Öl (iranisch + irakisch + russisch) unabhängig vom Konflikt stetig auf den Markt fließen wird. Der globale Ölpreis wird nicht von der Nachfrage bestimmt, sondern von der Fähigkeit, Ladung zu liefern. China hat diese Fähigkeit; andere nicht.
- Europäische Schifffahrtsaktien (Maersk, Hapag-Lloyd) werden weitere 15–20 % von den aktuellen Niveaus fallen, da Anleger erkennen, dass sie strukturell gegen China verloren haben, nicht nur zyklisch. Die beste Absicherung dagegen ist Leerverkauf von Maersk (Ticker MAERSK-B an der Nasdaq Kopenhagen).
Redaktionelle Prognose
Asset: COSCO Shipping Holdings Aktie (Ticker 1919 an der Hongkonger Börse) — steigend in den nächsten 24–72 Stunden. Aktuelles Niveau: 12,80 HKD. Ziel: 13,50 HKD. Wichtige Unterstützung: 12,40 HKD; ein Bruch darunter würde den kurzfristigen Trend negieren. Vertrauensniveau: mittel (65 %). Hauptrisiko: eine plötzliche Ankündigung des Weißen Hauses über Sekundärsanktionen gegen COSCO wegen des Transports iranischer Ladung. Wenn das passiert, könnte die Aktie an einem Tag um 10–12 % fallen. Wahrscheinlichkeit dieses Schritts: 15 %, aber sie steigt mit jeder neuen chinesischen Tankerfahrt. Beobachten Sie die Pressekonferenz des Außenministeriums um 16:00 Uhr Washingtoner Zeit.
— Editorial Team
