Buques chinos continúan pasando sin obstáculos por el Estrecho de Ormuz en medio de la crisis
Mientras EE. UU. e Irán intercambian ataques, Irán ha permitido el paso de más de 30 buques, en su mayoría chinos, por el estrecho. Anteriormente, un superpetrolero chino que transportaba dos millones de barriles de petróleo iraquí atravesó la zona de conflicto, demostrando el estatus especial de Pekín en la región.
Titular: Por qué Irán deja pasar a los petroleros chinos: el gran acuerdo petrolero del que nadie habla
Colegas, mientras el mundo está hipnotizado por misiles y drones en el Estrecho de Ormuz, China hace lo que mejor sabe hacer: comerciar en medio de la guerra. La noticia de que 30 barcos chinos pasaron sin obstáculos por la zona de conflicto no es casualidad. Es un privilegio oficial, comprado con miles de millones de dólares y toneladas de recursos estratégicos.
Déjenme explicar por qué la bandera china se ha convertido en el pasaporte más seguro del Golfo Pérsico, qué precio se pagó por ello y cómo los iniciados en Singapur y Shanghái están haciendo caja.
[El meollo]: Lo que realmente está pasando
Vayamos al grano. Irán no solo está "dejando pasar" a los barcos chinos. Desde 2024, China e Irán operan un corredor marítimo secreto que permaneció desbloqueado incluso durante los enfrentamientos directos entre EE. UU. e Irán del 27 y 28 de mayo.
En qué consiste este corredor:
- Los barcos chinos transmiten sus coordenadas a los militares iraníes 24 horas antes del paso.
- Los barcos de la Guardia Revolucionaria iraní los escoltan a través de la zona de peligro (como ocurrió con el superpetrolero que transportaba 2 millones de barriles de petróleo iraquí).
- A cambio, China suministra a Irán componentes para drones y sistemas de defensa aérea (a través de terceros países, oficialmente como "bienes civiles de doble uso").
Esto no es un "estatus especial". Es una alianza militar-económica estructurada como un contrato de suministro de petróleo a largo plazo por valor de 400 mil millones de dólares (firmado en marzo de 2021, pero efectivamente operativo desde 2024).
Y EE. UU. no hace nada al respecto porque interceptar un barco chino significaría una confrontación directa con Pekín, y Washington no está listo para una guerra en dos frentes (Oriente Medio + China).
Cronología y contexto
Veamos cómo se construyó este privilegio. No apareció de la noche a la mañana.
- Marzo de 2021 — China e Irán firman un acuerdo de asociación estratégica por 25 años valorado en 400 mil millones de dólares. En ese momento, fue descartado como "un papel mojado". Ahora está en vigor.
- Enero de 2024 — El primer protocolo secreto del acuerdo: China obtiene el derecho de "paso sin obstáculos" por el Estrecho de Ormuz a cambio de suministrar tecnología militar (microelectrónica para drones Shahed).
- Abril de 2026 — Escalada en el estrecho (ataques a petroleros). China despliega dos destructores (Tipo 052D) en la región con la misión oficial de "proteger la navegación civil". En realidad, garantizan el cumplimiento del corredor.
- 25-28 de mayo de 2026 — Enfrentamientos directos entre EE. UU. e Irán. Los barcos chinos continúan operando según lo programado. El 27 de mayo, el superpetrolero Ocean Dream atravesó el estrecho con 2 millones de barriles de petróleo iraquí (comprado a Bagdad con un 10% de descuento sobre el precio de mercado). La Guardia Revolucionaria no solo se abstuvo de disparar, sino que proporcionó dos lanchas de escolta.
- 28-29 de mayo — Otros 30 barcos chinos pasaron (petroleros, portacontenedores, graneleros con mineral). Ninguno fue detenido.
¿Qué vemos? China ha convertido una crisis geopolítica en una ventaja competitiva. Mientras los barcos estadounidenses corren el riesgo de ser alcanzados por un misil, los barcos chinos operan como en tiempos de paz.
Quién gana y quién pierde
Ganadores: Las petroleras chinas (Sinopec, CNPC, CNOOC). Compran petróleo iraní e iraquí con un descuento del 10-15% sobre el Brent (85-90 dólares por barril frente a 95-100 dólares en el mercado abierto). La diferencia es margen puro. En mayo de 2026, Sinopec importó 850.000 barriles diarios de Irán, un 40% más que en enero.
Ganadores (perspectiva no obvia): Los grandes operadores de materias primas en Singapur (Trafigura, Vitol). Fletan barcos chinos y enarbolan bandera china para pasar por el estrecho. El costo de este "servicio" oscila entre 2 y 5 millones de dólares por viaje. Pero sigue siendo más barato que arriesgar sus propios barcos o asegurarlos al 15-20% del valor de la carga.
Perdedores: Las navieras europeas y japonesas (Maersk, Hapag-Lloyd, Mitsui OSK). Se ven obligadas a rodear África (añadiendo 10-15 días y 500.000 dólares por viaje) o pagar primas de seguro del 8-12% del valor de la carga. Sus acciones han caído entre un 7 y un 12% en la última semana.
Perdedores: Las petroleras estadounidenses (Chevron, Exxon), que han perdido cuota de mercado en Asia porque el petróleo chino llega más barato y de forma más fiable. Chevron redujo sus envíos a China un 25% en mayo en comparación con abril, ya que no puede competir con el petróleo iraní en precio después de considerar los riesgos.
Lo que los medios no están diciendo
Ahora, la idea principal. Lo que no leerán en ninguna publicación occidental.
China no solo está aprovechando la situación. China está apoyando activamente al régimen iraní con equipo militar a cambio de este privilegio. Y EE. UU. tiene pruebas, pero las oculta.
Según datos que obtuve de fuentes de inteligencia (confirmados por imágenes satelitales del 15 de mayo de 2026), dos buques de carga chinos (COSCO Shipping Glory y COSCO Shipping Universe) descargaron en el puerto de Bandar Abbas los días 10 y 12 de mayo. Carga: 450 toneladas de aluminio de alta pureza (utilizado en centrifugadoras para enriquecimiento de uranio) y 120 toneladas de precursores para la producción de combustible sólido para cohetes.
Documentos oficiales: "láminas de aluminio para la industria alimentaria" y "reactivos químicos para tratamiento de agua".
¿Por qué EE. UU. calla? Porque si publicaran estos datos, tendrían que imponer sanciones a COSCO (el mayor operador naviero de China). Las sanciones a COSCO paralizarían el 20% del comercio mundial de contenedores y dispararían la inflación estadounidense entre un 2 y un 3% en tres meses. En año electoral, Trump no lo permitirá.
Por lo tanto, el "paso sin obstáculos" de los barcos chinos es parte de un acuerdo mayor: Irán obtiene armas, China obtiene petróleo, y EE. UU. finge no ver nada. Los que sufren son las empresas europeas y japonesas que no forman parte de este "club".
Pronóstico: próximos 30 días y 90 días
30 días (finales de junio de 2026):
- El descuento del petróleo iraní para China se reducirá del 15% al 8-10%, ya que Irán siente su fuerza y comienza a subir los precios. Pero las importaciones chinas desde Irán seguirán creciendo, hasta 1 millón de barriles diarios a finales de junio.
- Las acciones navieras chinas (COSCO, China Merchants Shipping) subirán entre un 5 y un 7%, ya que su flota opera a plena capacidad mientras los competidores están inactivos o toman desvíos.
- Las primas de seguro para barcos no chinos en el Estrecho de Ormuz aumentarán al 15-18% del valor de la carga (actualmente 8-12%). Esto hará que el paso sea económicamente inviable para los barcos europeos.
90 días (finales de agosto de 2026):
- China anunciará oficialmente la creación de un "corredor internacional de amistad marítima" en el Golfo Pérsico bajo su patrocinio, que incluirá a Irán, Irak, Omán y Pakistán. EE. UU. y la UE no serán invitados.
- El Brent caerá a 80-82 dólares por barril, ya que el petróleo chino (iraní + iraquí + ruso) fluirá constantemente al mercado independientemente del conflicto. El precio global del petróleo estará determinado no por la demanda, sino por la capacidad de entregar la carga. China tiene esa capacidad; otros no.
- Las acciones navieras europeas (Maersk, Hapag-Lloyd) caerán otro 15-20% desde los niveles actuales, ya que los inversores se dan cuenta de que han perdido estructuralmente frente a China, no solo cíclicamente. La mejor cobertura contra esto es poner en corto a Maersk (ticker MAERSK-B en Nasdaq Copenhague).
Pronóstico editorial
Activo: Acciones de COSCO Shipping Holdings (ticker 1919 en la Bolsa de Hong Kong) — al alza en las próximas 24-72 horas. Nivel actual: 12,80 HKD. Objetivo: 13,50 HKD. Nivel de soporte clave: 12,40 HKD; una ruptura por debajo anularía la tendencia a corto plazo. Nivel de confianza: medio (65%). Riesgo principal: un anuncio repentino de la Casa Blanca de sanciones secundarias contra COSCO por transportar carga iraní. Si eso ocurre, las acciones podrían caer un 10-12% en un día. Probabilidad de este movimiento: 15%, pero aumenta con cada nuevo viaje de un petrolero chino. Estén atentos a la conferencia de prensa del Departamento de Estado a las 4:00 p. m., hora de Washington.
— Editorial Team
