Světový byznys kvůli válce na Blízkém východě přišel o 25 miliard dolarů, spočítala Reuters
Korporace po celém světě praskají ve švech kvůli raketově rostoucím cenám energií a logistiky. Toyota už svůj potenciální dopad vyčíslila na 4,3 miliardy dolarů a letecké společnosti celkově přijdou o 15 miliard dolarů.
25 miliard dolarů. Přesně tolik už světový byznys ztratil kvůli válce na Blízkém východě podle nejnovějšího odhadu Reuters. A není to konečný účet – je to jen předběžná faktura za první měsíce konfliktu, zatímco blokáda Hormuzského průlivu nadále dusí globální dodavatelské řetězce.
Číslo se skládá z přímých ztrát, zrušených kontraktů a raketově rostoucích provozních nákladů. Toyota odhaduje svůj potenciální dopad na 4,3 miliardy dolarů. Letecký průmysl celkově přijde o 15 miliard dolarů. Za těmito čísly stojí zastavené výrobní linky, zaparkovaná letadla a logistická centra pracující naprázdno.
Když továrny přestávají fungovat
Pondělí 12. května 2026. Toyota vydává mimořádnou aktualizaci pro investory. Japonský gigant oznamuje: výpadky dodávek petrochemických produktů z Blízkého východu ohrožují zastavením tří závodů v Aiči a Kjúšú. Plastové komponenty, maziva, syntetické pryskyřice – vše buď uvízlo v Perském zálivu, nebo zdražilo natolik, že ziskovost se propadla do mínusu.
4,3 miliardy dolarů – to není čistá ztráta, ale potenciální ušlý zisk. Pro společnost, která se právě vzpamatovala z polovodičové krize v letech 2021–2023, je to rána pod pás. Analytici Nomury už snížili prognózu provozního zisku Toyoty o 18 % do konce finančního roku.
Problém není jen v Toyotě. Nissan a Honda oznámily zkrácení směn v japonských závodech. Hyundai pozastavil export části modelů do Evropy, protože náklady na námořní přepravu přes Mys Dobré naděje pohltily celou marži. Kontejnerové sazby na trase Šanghaj – Rotterdam vyskočily na 8 200 dolarů za čtyřicetistopý kontejner – trojnásobek úrovně před konfliktem.
Nebe, která se stala zlatým dolem
Letecké dopravce to zasáhlo jako první. Kerosin tvoří 25–30 % provozních nákladů každé letecké společnosti. Když ropa prorazila hranici 100 dolarů a poté 111 dolarů, ekonomika letů se přes noc rozpadla.
Celkové ztráty odvětví ve výši 15 miliard dolarů jsou rozděleny nerovnoměrně, ale bolestivě. Delta Air Lines minulý týden oznámila revizi letového plánu na třetí čtvrtletí: o 12 % méně transatlantických letů. Lufthansa zmrazila program rozšiřování flotily. Emirates, jehož hub se nachází v Dubaji – doslova v epicentru regionální krize – ztrácí počet cestujících a zároveň platí šílené peníze za palivo.
Nízkonákladoví dopravci trpí nejvíce. Ryanair varoval, že průměrná cena letos v létě vzroste o 18–22 %. Wizz Air zrušil šest nových linek do východní Evropy. Letectví vstupuje do spirály: vyšší náklady – vyšší ceny letenek – nižší poptávka – nižší vytížení – opět vyšší náklady na jedno sedadlo.
Dominový efekt, který nikdo nepropočítal
Reuters shromáždil data z veřejných zpráv 140 největších nadnárodních korporací. 25 miliard dolarů je částka, kterou společnosti již přiznaly ve čtvrtletních zprávách nebo na ni upozornily v prognózách. Skutečná díra je však pravděpodobně hlubší.
Zaprvé, ne všechny korporace zveřejňují ztráty okamžitě. Soukromé společnosti, suverénní fondy a rodinné konglomeráty z Perského zálivu vůbec nezveřejňují operativní data.
Zadruhé, metodika Reuters zohledňuje přímé náklady – zdražené suroviny, zrušené kontrakty, pojištění válečného rizika pro lodě. Kaskádové efekty zůstávají mimo. A to jsou odstávky závodů druhého a třetího sledu, nedostatek komponentů v elektronice, narušení zemědělské sezóny v Indii a Pákistánu, kde je blízkovýchodní petrochemie kritická pro výrobu hnojiv.
Jeden příklad ukazuje rozsah. BASF, největší chemický koncern v Evropě, minulý týden vyhlásil vyšší moc u části kontraktů na polyuretany. Důvod – nedostatek surovin z Blízkého východu. Polyuretany se používají ve stavebnictví, automobilovém průmyslu, výrobě domácích spotřebičů. Zastavení jednoho závodu v Ludwigshafenu spouští vlnu napříč celým evropským průmyslem.
Kdo na tom vydělává
Ne všichni ztrácejí. Americké břidlicové společnosti prožívají druhou renesanci za desetiletí. ExxonMobil a Chevron zvyšují těžbu v Permské pánvi rekordním tempem – 6,2 milionu barelů denně, historické maximum. Vývoz americké ropy do Evropy od ledna vzrostl o 40 %. Terminály LNG na pobřeží Mexického zálivu pracují na hranici kapacity.
Obchodníci s ropou – Vitol, Glencore, Trafigura – zaznamenávají marže, jaké neviděli od dob pandemie. Volatilita trhu umožňuje vydělávat na každém pohybu ceny. Pojišťovny specializující se na válečná rizika zvýšily pojistné za průjezd Hormuzským průlivem 12krát – a přesto nacházejí klienty.
Vyhrávají i alternativní logistické trasy. Železniční koridor Čína – Evropa přes Kazachstán a Rusko je vytížen na 97 %. Námořní cesta kolem Mysu Dobré naděje, která byla dříve považována za příliš dlouhou a drahou, nyní obsluhuje 28 % kontejnerové dopravy mezi Asií a Evropou.
Hlavním beneficiářem je však paradoxně Írán. Navzdory sankcím Teherán prodává ropu prostřednictvím stínové flotily – přibližně 1,5 milionu barelů denně míří do Číny a Malajsie s diskontem pouhých 8–10 % oproti Brentu. Růst ceny o 35 dolarů od začátku roku s přehledem kompenzuje sankční náklady.
Následující tři měsíce
Nejpravděpodobnější scénář na léto 2026 – vleklá poloblokáda průlivu bez formálního míru a bez rozsáhlé války. Ropa zůstane v pásmu 105–120 dolarů. Světový byznys se bude nadále přizpůsobovat snižováním nákladů, přesunem výroby a růstem cen pro konečného spotřebitele.
Druhá vlna ztrát zasáhne maloobchod a spotřební zboží. P&G a Unilever již varovaly před růstem výrobních nákladů o 8–12 % v druhé polovině roku. Nestlé přehodnocuje logistické řetězce pro kávu a kakao. Inflace z energetické plynule přechází do potravinářské.
Pokud se konflikt protáhne do podzimu, 25 miliard dolarů se promění v 60–70 miliard dolarů. A pokud se k blokádě průlivu přidá útok na saúdská ropná zařízení – do hry vstoupí scénář, který nezahrnují ani do zátěžových testů. Společnosti zvyklé na levné peníze a globalizaci zjistí, že jejich dodavatelské řetězce jsou domeček z karet. A vítr z Perského zálivu jím už začal otřásat.
— Editorial Team
