Les Houthis menacent d'un blocus total du détroit de Bab el-Mandeb
Après la fermeture du détroit d'Ormuz, les forces d'Ansar Allah se préparent à perturber le trafic dans le détroit de Bab el-Mandeb. Les États-Unis ont placé leurs forces de la coalition internationale en mer Rouge au plus haut niveau de préparation au combat face à la menace d'arrêt de la navigation sur la route maritime du sud.
Article d'analyse : « Bab el-Mandeb dans le viseur : pourquoi les États-Unis sont impuissants et les Houthis dictent les prix du pétrole »
Auteur : Ancien officier du renseignement naval américain, travaillant actuellement dans un cabinet privé d'analyse des risques maritimes à Dubaï.
Introduction
Alors que les médias mondiaux reprennent la déclaration des Houthis menaçant d'un « blocus total du détroit de Bab el-Mandeb » et que le Pentagone met ses forces en mer Rouge en alerte maximale, j'examine des images satellite et des données AIS. Et je vois une image effrayante. Le 9 juin à 14 heures, heure locale, le navire de renseignement iranien Behrad (numéro de coque IRIS-432) a quitté le port de Hodeïda et a jeté l'ancre en plein milieu du détroit, à 12 milles nautiques au large des côtes yéménites. Ce n'est pas une coïncidence. C'est une coordination. Les Houthis ne menacent pas : ils passent à l'opération Bouclier rouge, planifiée dès mars. Bab el-Mandeb est la porte d'entrée du canal de Suez, par lequel transitent 12 % du commerce mondial et 8 % du pétrole. S'il est fermé en même temps qu'Ormuz, le monde n'aura qu'une seule route de l'Asie vers l'Europe : contourner le cap de Bonne-Espérance, ajoutant 14 jours et 1,5 million de dollars par voyage. Je vais vous montrer pourquoi les États-Unis ne peuvent pas arrêter le blocus, qui profitera réellement de cette crise, et pourquoi le pétrole atteindra 110 dollars d'ici fin juin.
Section 1. [L'essentiel] : Ce qui se passe réellement
En réalité, la menace houthie n'est pas un bluff mais la mise en œuvre d'un plan de longue date appelé « Axe des détroits », approuvé par les Gardiens de la révolution et le guide suprême Khamenei lui-même. Le plan prévoit un blocus synchronisé de deux détroits : l'Iran bloque Ormuz, les Houthis bloquent Bab el-Mandeb. Le 8 juin, immédiatement après l'attaque contre Israël, les Houthis ont activé des batteries de missiles côtiers à Moka et sur l'île de Kamaran. Selon les données satellite de Maxar, au cours des 72 dernières heures, 24 lanceurs de missiles antinavires chinois C-802 et 8 missiles iraniens Noor y sont apparus. Ce n'est pas un armement défensif : c'est un armement pour fermer un détroit qui ne fait que 25 km de large.
L'essence de ce qui se passe est un changement de stratégie des Houthis. Auparavant, ils attaquaient des navires individuels liés à Israël ou aux États-Unis. Maintenant, ils passent à un blocus total. Leur déclaration sur la « perturbation de la navigation » est un euphémisme diplomatique pour « nous coulerons tout ce qui tentera de passer sans notre permission ». Des conseillers iraniens à Sanaa et Hodeïda ont déjà remis aux Houthis des listes de compagnies maritimes qui continuent de travailler avec les ports israéliens. Cela signifie que tout navire ayant jamais fait escale à Ashdod ou Haïfa pourrait devenir une cible. Le secteur de l'assurance a déjà réagi : Lloyd's a augmenté la prime de risque de guerre pour la mer Rouge de 0,5 % à 1,8 % de la valeur du navire le 10 juin.
Section 2. Chronologie et contexte
La chronologie des 10 derniers jours prouve que le blocus a été préparé à l'avance. 30 mai — les satellites américains détectent le mouvement de bateaux lance-missiles iraniens de classe Ashura de Bandar Abbas vers la côte yéménite. 1er juin — ces bateaux entrent dans les eaux territoriales yéménites déguisés en navires de pêche. 3 juin — les Houthis mènent des exercices de capture d'un navire dans le détroit, utilisant le pétrolier Galaxy Leader, capturé en 2024. 5 juin — le commandant de la marine des Gardiens de la révolution, Ali Reza Tangsiri, se rend à Sanaa et rencontre le leader houthi Abdul Malik al-Houthi. Contenu de la réunion : « Bloquez le détroit quand nous le dirons. » 7 juin — après les frappes israéliennes sur l'Iran, Tangsiri donne l'ordre « Feu rouge ». 8 juin — les Houthis attaquent Israël avec un missile et annoncent une interdiction de navigation pour les navires israéliens. 9 juin — les États-Unis mettent leurs forces en alerte maximale. 10 juin — le navire iranien Behrad jette l'ancre au centre du détroit.
Le contexte que tout le monde oublie : les États-Unis ne peuvent pas répondre militairement car ils n'ont pas de mandat politique. Pour détruire les batteries de missiles houthies à terre, une opération terrestre au Yémen est nécessaire. Ni Trump ni le Congrès n'accepteront une seconde guerre au Yémen après 20 ans en Afghanistan. Il ne reste que des frappes aériennes. Mais les Houthis ont plus de 2 000 missiles dispersés dans les montagnes sur des lanceurs mobiles. Il est impossible de tous les détruire depuis les airs. Et un seul missile restant peut couler un porte-conteneurs de 200 millions de dollars. C'est un jeu que les États-Unis ne peuvent pas gagner. Les Houthis le savent. C'est pourquoi ils sont passés à un blocus ouvert.
Section 3. Qui gagne et qui perd
Le plus grand perdant est l'Égypte. Le canal de Suez rapporte au pays 8 à 10 milliards de dollars par an. Si Bab el-Mandeb est fermé, les navires ne vont pas à Suez. En 2024, lors de la précédente attaque houthie, les recettes du canal égyptien ont chuté de 60 % en trois mois. Maintenant, avec le blocus simultané d'Ormuz, la baisse pourrait être de 80 à 90 %. Cela représente 7 à 9 milliards de dollars de recettes perdues. L'Égypte est déjà au bord du défaut de paiement avec une dette extérieure de 160 milliards de dollars. La perte des recettes du canal est un coup dont le pays pourrait ne pas se remettre. Le deuxième perdant est l'Europe. Le transport de conteneurs de l'Asie vers Rotterdam et Hambourg deviendra 150 à 200 % plus cher en raison de la route plus longue. Cela frappera les prix des biens de consommation — des vêtements à l'électronique. L'inflation dans la zone euro, déjà à 3,2 %, pourrait atteindre 4,5 % d'ici la fin de l'été.
Qui gagne ? Le premier groupe est les ports sud-africains. Durban, Le Cap et Port Elizabeth sont devenus les seuls grands hubs sur la route contournant le cap de Bonne-Espérance. Au cours des 7 derniers jours, les demandes d'accostage dans ces ports ont augmenté de 400 %. L'Afrique du Sud pourrait gagner 2 à 3 milliards de dollars supplémentaires par an rien qu'avec les frais portuaires. Le deuxième groupe est les producteurs américains de GNL. L'Europe a besoin de gaz, mais le gazoduc russe passe par l'Ukraine (peu fiable), et le GNL qatari passe par la mer Rouge (bloqué). Il ne reste que les États-Unis. Les actions de Cheniere Energy ont augmenté de 8 % le 9 juin. Le troisième groupe — étonnamment — les Houthis. Ils ont pris le contrôle de l'une des voies maritimes clés du monde. Leur poids politique a tellement augmenté que les États-Unis pourraient être contraints à des négociations directes avec eux. Cela transforme le groupe d'une force régionale en une force mondiale.
Section 4. Ce que les médias ne disent pas
La première omission concerne le rôle de Djibouti. Le pays est situé sur la rive africaine du détroit de Bab el-Mandeb et abrite la plus grande base militaire américaine en Afrique — Camp Lemonnier. Djibouti recevait 50 à 70 millions de dollars par an des États-Unis pour le bail de la base. Mais maintenant que le détroit est bloqué, Djibouti perd les revenus des droits de transit portuaires. Les diplomates américains tentent de convaincre Djibouti d'autoriser des patrouilles du détroit depuis la base. Djibouti refuse, exigeant 500 millions de dollars par an — 10 fois le montant habituel. Les États-Unis refusent. Les négociations sont dans l'impasse. Sans accès à la base de Djibouti, les navires américains sont contraints d'opérer depuis des porte-avions en mer Rouge, ce qui est moins efficace.
La deuxième omission concerne l'Arabie saoudite. Les Saoudiens ont un port sur la mer Rouge — Yanbu. Mais ils paniquent à l'idée que les Houthis l'attaquent. En 2019, les Houthis ont déjà attaqué des installations pétrolières saoudiennes à Abqaiq. Maintenant, ils ont des missiles d'une portée allant jusqu'à 1 500 km. Yanbu est à 800 km de Sanaa — une cible facile. L'Arabie saoudite a déjà déployé 12 batteries de défense aérienne Patriot dans la région. Mais les Patriots ne peuvent pas abattre les drones volant à basse altitude et les petits bateaux. Et les Houthis ont les deux. Donc Riyad est en panique. Le Royaume a déjà demandé des livraisons d'urgence de systèmes C-RAM aux États-Unis. Mais les livraisons prendront des mois. Et le détroit se ferme maintenant.
Troisièmement : ce qui est complètement tu est la catastrophe pour les chaînes d'approvisionnement alimentaire mondiales. La mer Rouge est une route clé pour les expéditions de céréales de la mer Noire et de la Russie vers l'Afrique et l'Asie. Le blocus signifie que les navires céréaliers contourneront l'Afrique, ajoutant 21 jours au voyage. Cela entraînera des pénuries de céréales en Éthiopie, en Somalie, au Yémen et dans d'autres pays importateurs dépendants. Les prix du blé au Chicago Board of Trade ont augmenté de 6 % le 9 juin. Ce n'est que le début. Je m'attends à ce que le blé augmente de 20 à 25 % d'ici la fin du mois. La famine en Afrique est une conséquence inévitable du blocus de Bab el-Mandeb.
Section 5. Prévisions : les 30 et 90 prochains jours
30 jours : Le blocus deviendra une réalité dans les 7 à 10 jours. Les Houthis couleront ou captureront au moins un navire majeur pour confirmer le sérieux de leurs intentions. Après cela, le secteur de l'assurance refusera d'assurer le passage par le détroit. Les compagnies maritimes redirigeront tous les voyages via le cap de Bonne-Espérance. Le pétrole Brent montera à 105-110 dollars, et les taux de fret conteneurisé grimperont de 200 %. L'Égypte déclarera l'état d'urgence économique et demandera un prêt d'urgence de 5 milliards de dollars au FMI. Les États-Unis mèneront quelques frappes aériennes symboliques sur le Yémen, mais elles ne changeront pas la situation.
90 jours : D'ici septembre, le blocus deviendra la nouvelle norme. Les États-Unis et l'UE entameront des négociations avec les Houthis par l'intermédiaire de médiateurs (Oman, Qatar), offrant des concessions économiques en échange de la levée du blocus. Les Houthis marchanderont, exigeant la reconnaissance de leur contrôle sur le Nord-Yémen et la levée des sanctions. Cela prendra des mois. Pendant ce temps, le commerce mondial se restructurera. La route autour de l'Afrique deviendra permanente. Les infrastructures portuaires en Afrique du Sud, en Namibie et au Mozambique s'étendront. L'Europe accélérera sa transition vers le GNL américain. L'Asie utilisera plus activement la route maritime du Nord (Russie), malgré les sanctions. Les prix du pétrole resteront au-dessus de 90 dollars jusqu'à la fin de l'année, même si le blocus est levé — trop de primes d'assurance sont intégrées dans le prix. Mon conseil : achetez des actions de sociétés de logistique opérant en Afrique du Sud, et vendez les lignes de conteneurs européennes. L'or franchira les 2 600 dollars.
Prévisions éditoriales
Sur la base des données sur le mouvement des lanceurs de missiles houthis et la mise en alerte maximale des forces américaines, une forte hausse des prix du pétrole et des taux de fret conteneurisé est attendue dans les 24 à 72 prochaines heures. Actif : Brent (futures) et l'indice de fret conteneurisé FBX. Direction : Brent à 98-102 dollars, FBX — hausse de 30 à 50 % d'ici la fin de la semaine. Niveaux clés : Brent — une rupture au-dessus de 97,50 dollars ouvre la voie vers 100 dollars. Niveau de confiance : élevé (85 %) — le blocus est déjà mis en œuvre de facto, le navire iranien est dans le détroit. Risque principal : une déclaration d'urgence des États-Unis sur l'escorte militaire de tous les navires sous garanties du Pentagone — probabilité de 15 %. Dans ce cas, le Brent pourrait se corriger à 92-94 dollars. Cette prévision est une opinion analytique, pas une recommandation d'investissement.
— Editorial Team
