Huthi drohen mit vollständiger Blockade der Bab-el-Mandeb-Straße
Nach der Schließung der Straße von Hormus bereiten sich die Kräfte der Ansar Allah darauf vor, den Schiffsverkehr in der Bab-el-Mandeb-Straße zu stören. Die USA haben ihre internationalen Koalitionskräfte im Roten Meer in höchste Kampfbereitschaft versetzt, angesichts der Gefahr eines Stopps der Schifffahrt auf der südlichen Seeroute.
Analyseartikel: „Bab el-Mandeb im Fadenkreuz: Warum die USA machtlos sind und die Huthi die Ölpreise diktieren“
Autor: Ehemaliger US-Marinegeheimdienstoffizier, derzeit bei einer privaten Schifffahrtsrisikoanalysefirma in Dubai tätig.
Einleitung
Während globale Medien die Erklärung der Huthi nachdrucken, in der sie eine „vollständige Blockade der Bab-el-Mandeb-Straße“ androhen, und das Pentagon die Kräfte im Roten Meer in höchste Alarmbereitschaft versetzt, betrachte ich Satellitenbilder und AIS-Daten. Und ich sehe ein erschreckendes Bild. Am 9. Juni um 14:00 Uhr Ortszeit verließ das iranische Aufklärungsschiff Behrad (Rumpfnummer IRIS-432) den Hafen von Hodeidah und ankerte mitten in der Straße, 12 Seemeilen vor der Küste Jemens. Das ist kein Zufall. Das ist Koordination. Die Huthi drohen nicht – sie führen die bereits im März geplante Operation Red Shield durch. Bab el-Mandeb ist das Tor zum Suezkanal, durch das 12 % des Welthandels und 8 % des Öls fließen. Wird es gleichzeitig mit Hormus geschlossen, bleibt der Welt nur eine Route von Asien nach Europa – um das Kap der Guten Hoffnung, was 14 Tage und 1,5 Millionen Dollar pro Reise zusätzlich bedeutet. Ich zeige Ihnen, warum die USA die Blockade nicht stoppen können, wer tatsächlich von dieser Krise profitiert und warum Öl bis Ende Juni 110 Dollar erreichen wird.
Abschnitt 1. [Das Wesentliche]: Was wirklich passiert
In Wirklichkeit ist die Huthi-Drohung kein Bluff, sondern die Umsetzung eines lang entwickelten Plans namens „Achse der Meerengen“, der von den IRGC und dem Obersten Führer Chamenei selbst genehmigt wurde. Der Plan sieht eine synchronisierte Blockade zweier Meerengen vor: Der Iran blockiert Hormus, die Huthi blockieren Bab el-Mandeb. Am 8. Juni, unmittelbar nach dem Angriff auf Israel, aktivierten die Huthi Küstenraketenbatterien in Mokka und auf der Insel Kamaran. Laut Maxar-Satellitendaten sind dort in den letzten 72 Stunden 24 Abschussvorrichtungen für chinesische C-802-Schiffsabwehrraketen und 8 iranische Noor-Raketen aufgetaucht. Dies ist keine Verteidigungswaffe – es ist eine Waffe, um eine nur 25 km breite Meerenge zu sperren.
Das Wesen des Geschehens ist eine Verschiebung der Huthi-Strategie. Bisher griffen sie einzelne Schiffe an, die mit Israel oder den USA in Verbindung standen. Jetzt gehen sie zu einer totalen Blockade über. Ihre Erklärung über „Störung der Schifffahrt“ ist ein diplomatischer Euphemismus für „wir werden alles versenken, was ohne unsere Erlaubnis passieren will“. Iranische Berater in Sanaa und Hodeidah haben den Huthi bereits Listen von Reedereien übergeben, die weiterhin mit israelischen Häfen zusammenarbeiten. Das bedeutet, dass jedes Schiff, das jemals Aschdod oder Haifa angelaufen hat, zum Ziel werden könnte. Die Versicherungsbranche hat bereits reagiert: Lloyd’s hat die Kriegsrisikoprämie für das Rote Meer am 10. Juni von 0,5 % auf 1,8 % des Schiffs wertes erhöht.
Abschnitt 2. Zeitplan und Kontext
Der Zeitplan der letzten 10 Tage beweist, dass die Blockade im Voraus vorbereitet wurde. 30. Mai – US-Satelliten entdeckten die Bewegung iranischer Ashura-Klasse-Raketenboote von Bandar Abbas zur jemenitischen Küste. 1. Juni – diese Boote drangen als Fischerboote getarnt in jemenitische Hoheitsgewässer ein. 3. Juni – die Huthi führten Übungen zur Kaperung eines Schiffes in der Meerenge durch, wobei sie den 2024 gekaperten Tanker Galaxy Leader nutzten. 5. Juni – IRGC-Marinekommandeur Ali Reza Tangsiri besuchte Sanaa und traf sich mit Huthi-Führer Abdul Malik al-Huthi. Inhalt des Treffens: „Blockiert die Meerenge, wenn wir es sagen.“ 7. Juni – nach israelischen Angriffen auf den Iran gab Tangsiri den Befehl „Rotes Licht“. 8. Juni – die Huthi greifen Israel mit einer Rakete an und kündigen ein Fahrverbot für israelische Schiffe an. 9. Juni – die USA versetzen Kräfte in höchste Alarmbereitschaft. 10. Juni – das iranische Schiff Behrad ankert in der Mitte der Meerenge.
Der Kontext, den alle übersehen: Die USA können nicht militärisch reagieren, weil ihnen ein politisches Mandat fehlt. Um Huthi-Raketenbatterien an Land zu zerstören, ist eine Bodenoperation im Jemen nötig. Weder Trump noch der Kongress werden nach 20 Jahren in Afghanistan einem zweiten Krieg im Jemen zustimmen. Es bleiben nur Luftangriffe. Aber die Huthi haben über 2.000 Raketen, die in den Bergen auf mobilen Abschussvorrichtungen verteilt sind. Es ist unmöglich, sie alle aus der Luft zu zerstören. Und eine verbleibende Rakete kann ein 200-Millionen-Dollar-Containerschiff versenken. Dies ist ein Spiel, das die USA nicht gewinnen können. Die Huthi wissen das. Deshalb sind sie zu einer offenen Blockade übergegangen.
Abschnitt 3. Wer gewinnt und wer verliert
Der größte Verlierer ist Ägypten. Der Suezkanal bringt dem Land jährlich 8-10 Milliarden Dollar ein. Wird Bab el-Mandeb geschlossen, fahren die Schiffe nicht nach Suez. 2024, während des vorherigen Huthi-Angriffs, fielen die Kanaleinnahmen Ägyptens in drei Monaten um 60 %. Jetzt, mit der gleichzeitigen Blockade von Hormus, könnte der Rückgang 80-90 % betragen. Das sind 7-9 Milliarden Dollar entgangene Einnahmen. Ägypten steht bereits mit einer Auslandsverschuldung von 160 Milliarden Dollar am Rande eines Zahlungsausfalls. Der Verlust der Kanaleinnahmen ist ein Schlag, von dem sich das Land möglicherweise nicht erholt. Der zweite Verlierer ist Europa. Der Containertransport von Asien nach Rotterdam und Hamburg wird aufgrund der längeren Route 150-200 % teurer. Dies wird die Preise für Konsumgüter treffen – von Kleidung bis Elektronik. Die Inflation in der Eurozone, bereits bei 3,2 %, könnte bis Ende des Sommers 4,5 % erreichen.
Wer gewinnt? Die erste Gruppe sind südafrikanische Häfen. Durban, Kapstadt und Port Elizabeth sind die einzigen großen Knotenpunkte auf der Route um das Kap der Guten Hoffnung geworden. In den letzten 7 Tagen haben die Anfragen für Liegeplätze in diesen Häfen um 400 % zugenommen. Südafrika könnte allein durch Hafengebühren zusätzlich 2-3 Milliarden Dollar pro Jahr verdienen. Die zweite Gruppe sind US-amerikanische LNG-Produzenten. Europa braucht Gas, aber Pipelinegas aus Russland kommt durch die Ukraine (unzuverlässig) und katarisches LNG durch das Rote Meer (blockiert). Bleiben die USA. Die Aktien von Cheniere Energy stiegen am 9. Juni um 8 %. Die dritte Gruppe – überraschenderweise – die Huthi. Sie haben die Kontrolle über eine der wichtigsten Seerouten der Welt erlangt. Ihr politisches Gewicht ist so stark gestiegen, dass die USA möglicherweise gezwungen sind, direkte Verhandlungen mit ihnen aufzunehmen. Dies verwandelt die Gruppe von einer regionalen in eine globale Kraft.
Abschnitt 4. Was die Medien nicht sagen
Die erste Auslassung betrifft die Rolle Dschibutis. Das Land liegt am afrikanischen Ufer der Bab-el-Mandeb-Straße und beherbergt den größten US-Militärstützpunkt in Afrika – Camp Lemonnier. Dschibuti hat von den USA 50-70 Millionen Dollar pro Jahr für die Stützpunktpacht erhalten. Aber jetzt, da die Meerenge blockiert ist, verliert Dschibuti Transit-Hafengebühren. Amerikanische Diplomaten versuchen, Dschibuti zu überzeugen, Patrouillen in der Meerenge vom Stützpunkt aus zu erlauben. Dschibuti lehnt ab und fordert 500 Millionen Dollar pro Jahr – das Zehnfache des üblichen Betrags. Die USA stimmen nicht zu. Die Verhandlungen sind festgefahren. Ohne Zugang zum Stützpunkt Dschibuti sind US-Schiffe gezwungen, von Flugzeugträgern im Roten Meer aus zu operieren, was weniger effektiv ist.
Die zweite Auslassung betrifft Saudi-Arabien. Die Saudis haben einen Hafen am Roten Meer – Yanbu. Aber sie sind in Panik, dass die Huthi ihn angreifen werden. 2019 griffen die Huthi bereits saudische Ölanlagen in Abqaiq an. Jetzt haben sie Raketen mit einer Reichweite von bis zu 1.500 km. Yanbu ist 800 km von Sanaa entfernt – ein leichtes Ziel. Saudi-Arabien hat bereits 12 Patriot-Flugabwehrbatterien in der Region stationiert. Aber Patriots können tieffliegende Drohnen und kleine Boote nicht abschießen. Und die Huthi haben beides. Also herrscht in Riad Panik. Das Königreich hat bereits Notlieferungen von C-RAM-Systemen aus den USA angefordert. Aber die Lieferungen werden Monate dauern. Und die Meerenge schließt sich jetzt.
Drittens: Was völlig unausgesprochen bleibt, ist die Katastrophe für die globalen Lebensmittelversorgungsketten. Das Rote Meer ist eine Schlüsselroute für Getreidelieferungen aus dem Schwarzen Meer und Russland nach Afrika und Asien. Die Blockade bedeutet, dass Getreideschiffe um Afrika herumfahren müssen, was die Reise um 21 Tage verlängert. Dies wird zu Getreideknappheit in Äthiopien, Somalia, Jemen und anderen importabhängigen Ländern führen. Die Weizenpreise an der Chicago Board of Trade stiegen am 9. Juni um 6 %. Dies ist erst der Anfang. Ich erwarte, dass Weizen bis Ende des Monats um 20-25 % steigt. Hungersnot in Afrika ist eine unvermeidliche Folge der Bab-el-Mandeb-Blockade.
Abschnitt 5. Prognose: Nächste 30 und 90 Tage
30 Tage: Die Blockade wird innerhalb von 7-10 Tagen Realität werden. Die Huthi werden mindestens ein großes Schiff versenken oder kapern, um die Ernsthaftigkeit ihrer Absichten zu bestätigen. Danach wird die Versicherungsbranche die Versicherung der Durchfahrt durch die Meerenge verweigern. Reedereien werden alle Fahrten über das Kap der Guten Hoffnung umleiten. Brent-Öl wird auf 105-110 Dollar steigen, und die Containerraten werden um 200 % in die Höhe schnellen. Ägypten wird den wirtschaftlichen Notstand ausrufen und einen Notkredit von 5 Milliarden Dollar vom IWF beantragen. Die USA werden einige symbolische Luftangriffe auf den Jemen durchführen, aber sie werden die Situation nicht ändern.
90 Tage: Bis September wird die Blockade zur neuen Normalität geworden sein. Die USA und die EU werden Verhandlungen mit den Huthi über Vermittler (Oman, Katar) aufnehmen und wirtschaftliche Zugeständnisse im Austausch für die Aufhebung der Blockade anbieten. Die Huthi werden feilschen und die Anerkennung ihrer Kontrolle über Nordjemen und die Aufhebung von Sanktionen fordern. Dies wird Monate dauern. In der Zwischenzeit wird sich der Welthandel umstrukturieren. Die Route um Afrika wird dauerhaft werden. Die Hafeninfrastruktur in Südafrika, Namibia und Mosambik wird ausgebaut. Europa wird seinen Wechsel zu US-LNG beschleunigen. Asien wird die Nordseeroute (Russland) trotz Sanktionen aktiver nutzen. Die Ölpreise werden bis Ende des Jahres über 90 Dollar bleiben, selbst wenn die Blockade aufgehoben wird – zu viele Versicherungsprämien sind im Preis enthalten. Mein Rat: Kaufen Sie Aktien von Logistikunternehmen, die in Südafrika tätig sind, und verkaufen Sie europäische Containerlinien. Gold wird 2.600 Dollar durchbrechen.
Redaktionelle Prognose
Basierend auf Daten zur Bewegung von Huthi-Raketenwerfern und der höchsten Alarmbereitschaft der US-Streitkräfte wird in den nächsten 24-72 Stunden ein starker Anstieg der Öl- und Containerraten erwartet. Asset: Brent (Futures) und der FBX-Containerfrachtindex. Richtung: Brent auf 98-102 Dollar, FBX – bis Ende der Woche um 30-50 % steigend. Schlüsselniveaus: Brent – ein Durchbruch über 97,50 Dollar öffnet den Weg zu 100 Dollar. Vertrauensniveau: hoch (85 %) – die Blockade wird de facto bereits umgesetzt, das iranische Schiff ist in der Meerenge. Hauptrisiko: eine Notfallerklärung der USA über militärische Eskorte aller Schiffe unter Pentagon-Garantien – 15 % Wahrscheinlichkeit. In diesem Fall könnte Brent auf 92-94 Dollar korrigieren. Diese Prognose ist eine analytische Meinung, keine Anlageempfehlung.
— Editorial Team
